[其他]聯軸器密封夾套

無效

• 申請號: 86210583
• 申請日: 1986-12-30
• 公開（公告）號: CN86210583U
• 公開（公告）日: 1988-02-10
• 發明（設計）人: 吳衛軍
• 申請（專利權）人: 北京市地下鐵道科學技術研究所
• 主分類號: F16D3/84
• 分類號: F16D3/84
• 代理公司: 機械工業部專利代理服務處
• 代理人: 鄂長林

地鐵電動客車上使用的聯軸器，是連接驅動電機和齒輪箱的重要部件。由于電動客車在運行中受到各種不良工作條件的影響，使聯軸器經常發生磨齒、漏油等現象，因此電動客車需要經常檢修。

目前，聯軸器的檢修一直是地鐵車輛檢修的難題。其原因在于聯軸器密封裝置設計不合理，圖1為現有拆卸聯軸節的示意圖，由圖1可見，由于內齒輪與外齒輪軸向移動應很小，且聯軸器端部與齒輪箱和電機端部之間的間隙又過小，所以不能用搬子旋開聯軸器密封裝置上的螺栓（1），而無法將聯軸器從傳動軸上拆卸下來。現檢修工人用二齒杈（2）和大錘（3）錘擊的辦法進行拆卸，這個辦法的危害是：工人勞動強度高且不安全，并且這種辦法容易造成傳動軸彎曲和某些另部件的損壞。有時當外齒輪（8）與軸配合較緊時，還需用氣焊加熱的辦法，使外齒輪（8）的齒輪孔脹開，才能從傳動軸上拆下外齒輪（8），因此造成外齒輪（8）和傳動軸表面退火，使其報廢。

為改善聯軸器的拆卸性能，本實用新型采用了新的結構取代聯軸器上的密封裝置，使其拆卸性能得到十分明顯的改善。

本實用新型的實施例見圖2～4圖，其中

圖2為聯軸器半邊的結構原理圖，另一半邊與之相對稱（未畫出）；

圖3為聯軸器密封夾套結構圖；

圖4為圖3的左側視圖；

圖5為用拔輪器（10）拆卸齒輪8的示意圖。

這種新結構密封夾套有兩個帶耳環的半圓夾套（5）和夾緊另件（11）組成（圖3）。半圓夾套（5）內有一條梯形截面的內環槽（圖4），其一端面可加工成薄壁唇緣，另一端內側可車削45°倒角，與聯軸器內齒輪的外部直徑上的45°倒角相配合，半圓夾套的內徑不大于聯軸器內齒輪（9）的外部直徑，這種結構可以調整聯軸器端部密封圈（7）和密封圈壓板（6）的壓緊力，夾緊另件可用螺栓（11）。旋緊螺栓（11）可夾緊夾套（5）并使之軸向移動，從而使夾套（5）的唇緣壓緊密封圈（7）和密封壓板（6）達到緊固密封之目的。

采用這種新結構的密封夾套，使聯軸器的檢修性能大為改善，只要旋開密封夾套上的螺栓（11），就可拆下聯軸器的內齒輪（9），齒輪箱或電機端部和聯軸器內齒輪（9）端部之間就有一個足夠的間隙。放進專用工具拔輪器的掛勾（2），這樣很容易地把外齒輪（8）從傳動軸上拆卸下來，大大減輕了工人的勞動強度，節省了檢修費用。