[其他]新式雙腔制動閥

無效

• 申請號: 86210111
• 申請日: 1986-12-10
• 公開（公告）號: CN86210111U
• 公開（公告）日: 1988-03-09
• 發明（設計）人: 王宏哲
• 申請（專利權）人: 王宏哲
• 主分類號: B60T15/02
• 分類號: B60T15/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種制動閥的改進。

一般制動閥所產生的作用于前后制動器的壓力，其比值為一常數，即制動力分配曲線為一直線。故與理想制動力分配曲線相差較遠，使汽車制動時易產生甩尾、側滑現象。

本實用新型可根據不同的車型，產生不同的制動力分配曲線，其與理想制動力分配曲線非常接近，基本上可消除甩尾、側滑現象。

本實用新型的要點是彈簧（2）與彈簧（3）為變剛度彈簧，且兩彈簧特性線的比值近似于汽車理想制動力分配曲線。彈簧（2）與彈簧（3）中有一個或兩個都是錐形彈簧、碟形彈簧及變截距彈簧中的一種或兩種。

本實用新型作用原理與普通制動閥作用原理相似，只是由于改用兩個變剛度平衡彈簧，并且使兩平衡彈簧同步移動，而使前后制動氣室的平衡壓力的比值為變值，并且其比值非常接近于汽車理想制動力分配曲線，從而使制動閥所輸出的壓力也很近似于理想制動力分配曲線，因而能防止汽車的側滑和甩尾。

本實用新型與現有技術相比：它比普通的制動閥的防甩尾和防側滑能力大為提高；與現代的防抱死制動閥相比，具有結構簡單、安全可靠，但效果不如防抱死制動閥。本實用新型中碟形彈簧為標準件，特性線為一定，因而其輸出壓力曲線與理想制動力分配曲線相吻合的精度取決于錐形彈簧或變截距彈簧的加工精度。

附圖說明：

圖1是新式雙腔制動閥機構簡圖；

圖2是錐形彈簧結構簡圖；

圖3是碟形彈簧結構簡圖；

圖4是變截距彈簧結構簡圖；

圖5是碟形彈簧特性曲線；

圖6是錐形彈簧特性曲線；

圖7是變截距彈簧特性曲線；

圖8是碟形彈簧與錐形彈簧或與變截距彈簧的特性比值曲線；

圖9是碟形彈簧與普通彈簧的特性比值曲線；

圖10是錐形彈簧或變截距彈簧與普通彈簧的特性比值曲線；

圖11為某一汽車的理想制動力分配曲線。

圖1中：1推桿，2、3為錐形彈簧、碟形彈簧及變截距彈簧中的一種或二種；4、7回位彈簧；5、8氣閥彈簧；6、9閥門，10、11膜片。A：通大氣，B：通后制動氣室，C：通后貯氣筒，D：通前貯氣筒，E：通前制動氣室。

本實用新型的實現很方便，只需將“羅曼”雙腔制動閥的兩個平衡彈簧分別換入錐形彈簧、碟形彈簧及變截距彈簧中的一種或兩種，再把原先的活動平衡彈簧壓桿改為固定式的，就象附圖1中推桿一樣即可。其中碟形彈簧選用標準件，錐形彈簧和變截距彈簧用普通彈簧鋼圈制。

如用其它雙腔汽車制動閥（如“東風雙腔制動閥”）或用兩個單腔制動閥改制，效果相同。