[其他]車廂水冷式降溫裝置

無效

• 申請號: 86209498
• 申請日: 1986-11-23
• 公開（公告）號: CN86209498U
• 公開（公告）日: 1987-09-23
• 發明（設計）人: 薛小民;薛小軍
• 申請（專利權）人: 薛小民;薛小軍
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型是一種車廂水冷式降溫裝置，特別是一種在導熱薄板上鋪以一面積較大的滲水物，利用車廂移動產生的風流作用使工質水汽化吸熱達到降溫目的的，耗水量較小的，熱交換狀況較好的水冷降溫裝置。

已知的安裝在機動車輛上的水冷降溫裝置，是一種噴灑水式降溫裝置。如英國專利GB2129924提出的裝置，其結構為讓一股空氣流同時流入其殼體及熱交換器，該熱交換器在該殼體內，二者之間有一間隙。在熱空氣流進的同時，通過一些噴咀將水灑到熱交換器壁上的翅片上去，形成一表面水膜，流過殼體的空氣將導致水膜蒸發，然后由一空氣出口排出到大氣中，水膜蒸發從流過熱交換器的空氣中吸收了潛熱，因而此空氣溫度將降低并被排入到車輛內部去。該裝置能達到以較小的能耗致冷的目的。但是，該降溫裝置造價較貴，耗水量較大－－噴灑的空中耗散，初次致冷時間略長。

本實用新型的任務是提供一種熱發換狀況較好的耗水量較小的移動車廂用水冷式降溫裝置。

本實用新型的任務是這樣完成的：將公路、鐵路移動車廂頂部或側壁制成帶汽化間隙空腔的夾層。其朝向車廂的內層由耐蝕的導熱薄板制成，可以有沖壓筋，一方面增大強度，另方面增大表面積。薄板靠空腔一面上鋪有一層滲水物。滲水物中分布有若干來自泵水裝置的滴滲頭，可以不斷朝滲水物層供水。夾層的外層是用隔熱板制成的隔熱層。夾層的間隙形成是依靠若干支撐梁柱完成的。為保證薄板安全，車廂內面可以安裝一網狀防護罩，罩內可以安裝排氣扇。本實用新型的泵水裝置，可以使用現有技術中的直接以泵機泵水的系統，也可以利用現有車輛上的氣壓裝置泵水。泵水裝置的輸水管終端即是滴滲頭。本實用新型使用時，泵水裝置將水送到車廂頂夾層的輸水管終端滴滲頭，均勻地滴滲到滲水物層中。車廂移動產生的氣流將使滲水物層的水汽化吸熱，降低滲水層溫度，并經薄板使車廂內的空氣溫度與之進行熱交換降溫。此外，本實用新型夾層空腔的前后端進出風口可安裝上活葉門，以便于冬天關閉此夾層，利用無水滲水層起保溫作用。

本實用新型結構簡單、造價較低，其利用滲水層汽化致冷的工作方式比現有技術的噴灑水工作方式省水。

以下將結合一種實施例具體說明本實用新型。

圖1是實施例的總結構示意圖

圖2是實施例的局部橫斷視圖

參照圖1和圖2，大客車的水冷降溫裝置由安裝于車頂的隔熱層（1）導熱汽化層（3）（4），夾層汽化空腔（2）和前后活葉門（6）（7），安裝于車廂內的泵水裝置（9）（11）組成。隔熱層（1）由有聚脂層內襯的鋁板制成，導熱汽化層由薄鋁板（4）制成的導熱薄板和化纖織物（3）制成的滲水物共同組成，其化纖織物（3）厚度不小于2毫米，在隔熱層和導熱汽化層間安裝著多條與車輛縱向平行的支撐梁柱（5）并形成汽化通道（2）。本實施例的泵水裝置是由一只密封的貯水箱（9），其頂部的一條與客車開關門貯氣瓶（11）相接的氣管（10），以及插入水箱底部的輸水管（8）組成的，輸水管的頂端部開有一系列小孔，可以使管中的工質水滴滲到化纖織物層中去。在客車行駛時，汽化通道（2）中急速流動的空氣，將使滴滲到化纖織物層（3）中的工質水迅速汽化，并排出汽化通道（2）。此時，工質水汽化將使化纖織物層（3）溫度降低，并使薄鋁板（4）的溫度低于車廂內氣溫，進而形成換熱過程，降低車廂內氣溫。