[其他]直、環、螺旋縫鋼管內焊裝置

無效

• 申請號: 86209056
• 申請日: 1986-11-08
• 公開（公告）號: CN86209056U
• 公開（公告）日: 1987-10-07
• 發明（設計）人: 劉新和;郝吉太
• 申請（專利權）人: 勝利油田會戰指揮部供應處
• 主分類號: B23K31/06
• 分類號: B23K31/06
• 代理公司: 山東省專利服務處
• 代理人: 李姝

一種用于制管焊接的直、環、螺旋縫鋼管內焊裝置，目前在制管行業，對直、環、螺旋縫鋼管內深部焊接不能實現同步檢測和焊接。

為克服上述弊端，本實用新型對目前用的內焊裝置進行了改進，提供一種能在直、環、螺旋縫鋼管內同時檢測焊接的裝置——直、環、螺旋縫鋼管內焊裝置。

直、環、螺旋縫鋼管內焊裝置，由鋼管內焊機構〔1〕和車體走行旋轉機構〔2〕組成。下面分別對此裝置的兩個機構進行敘述。

鋼管內焊機構〔1〕：

鋼管內焊機構〔1〕是在目前所用的內焊裝置的基礎上改進的，目前所用的內焊裝置、焊臂短，不能對鋼管〔4〕內深部的焊縫進行焊接，而且對鋼管〔4〕內深部焊縫的焊接不能實現同步檢測和焊接。

本實用新型針對上述不足，改進了鋼管內焊裝置，經改進的鋼管內焊機構〔1〕是由長焊臂〔3〕和檢測部分〔6〕組成：

長焊臂〔3〕：焊臂的長短對鋼管內深部焊接起決定作用，因此，本實用新型加長了焊臂，其長度可在6～13米之間，在長焊臂〔3〕的前端裝有焊頭〔5〕，長焊臂〔3〕由懸臂梁〔7〕、懸臂支柱〔9〕、懸臂調節機構〔10〕組成，長焊臂〔3〕安裝在懸臂支柱〔9〕上，懸臂梁〔7〕與懸臂支柱〔9〕由鉸鏈〔57〕連接。懸臂調節機構〔10〕由電機〔56〕傳動，通過蝸輪減速器〔55〕與絲杠〔53〕相連，絲杠〔53〕固定在軸承座〔54〕上，絲杠〔53〕上裝有絲母〔50〕，絲母〔50〕與滑塊〔52〕連接，滑塊〔52〕座落于滑座〔51〕之上，滑塊〔52〕通過鉸鏈〔47〕與手動調節部分〔48〕相接，鉸鏈〔49〕安裝于懸臂梁〔7〕的后端。

檢測部分：目前對鋼管焊接檢測的方法很多，如X光和超聲波等檢測方法。但對鋼管內焊縫的檢測焊接同步進行的裝置乃前所未見。此實用新型可使鋼管內的檢測焊接同步進行。檢測部分〔6〕安裝在懸臂梁〔7〕的適當位置。檢測部分〔6〕由裝在檢測電視〔8〕的攝像機頭〔46〕外部的防磁罩〔42〕、折射鏡〔40、45〕、信號指示器〔43〕等組成。

在焊接時，鋼管內電流形成的強大磁場和光束輻射，以及焊渣飛濺，這是影響檢測電視攝像檢測觀察的重要阻礙，為克服上述問題，在攝像機頭〔46〕的外部裝有防磁罩〔42〕，從而避免了磁場、輻射、飛濺所造成的威脅。用電光折射的方式，保證攝像機頭〔46〕觀測焊縫和焊接情況，即信號指示器〔43〕是由信號燈〔44〕發出的光亮，經過凸透鏡〔41〕變成一束光，在折射鏡〔45〕的折射下，將光束射到焊縫〔38〕上，變成指示點〔39〕，以便攝像機頭〔46〕檢測調整焊接位置。采用此機構后，可對325～720毫米的鋼管內深部進行焊接。

車體走行旋轉機構：

目前常見的鋼管內外焊車體走行旋轉機構，主驅動部分多由一部直流電機直接與蝸輪減速器相接，從而驅動整個車體運行，車體載管旋管部分由四個膠輪支撐鋼管，旋轉鋼管的主動輪一般是一個或在車體一側的兩端各設一個主動輪，并用兩部電機分別傳動。此類結構的車體操作時噪音大，而且行走不穩定。

為克服上述不足，對目前常用的機構進行了如下改進：

主驅動部分：

主驅動部分的作用是：滿足焊接鋼管時要求的低速，檢測焊縫時需要的中速，車體進入焊接位置和焊完復位時而需要的快速。這些速度的調整全靠一部電機和蝸輪減速器或變速箱來完成，存在電機功率大，變速換擋運行噪音大的不足。針對上述問題，在變速箱〔21〕與蝸輪減速器〔18〕之間裝有電磁離合器〔19〕和一部功率適中的交流電機〔11〕。具體裝配結構為：在蝸輪減速器〔18〕的輸入軸〔26〕上，裝有被動三角帶輪〔27〕，通過三角帶〔28〕與主動三角帶輪〔29〕相接，主動三角帶輪〔29〕安裝在交流電機〔11〕的輸出軸〔12〕上，在電磁離器〔19〕與直流電機〔22〕之間裝有變速箱〔21〕，變速箱〔21〕的輸出軸〔20〕與電磁離合器〔19〕相接。

當直流電機〔22〕通過變速箱〔21〕、電磁離合器〔19〕、蝸輪減速器〔18〕運轉時，可滿足焊接檢測時所需要的低速和中速，如車體進入焊接位置和焊完復位需要快速時，使用直流電機〔22〕時與交流電機〔11〕相連的主動三角帶輪〔29〕空轉。使用直流電機〔22〕運行時，要注意選擇合適的電機功率和變速比，保證車體中、低速運行的可調范圍，這是車體平穩行走、減少噪音的關鍵所在。

車體載管旋管部分：