[其他]車(chē)用頂置氣門(mén)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的閉缸節(jié)油裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 86209009
• 申請(qǐng)日: 1986-11-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN86209009U
• 公開(kāi)（公告）日: 1987-08-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張恩
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 成都汽車(chē)制造廠
• 主分類(lèi)號(hào): F02D17/02
• 分類(lèi)號(hào): F02D17/02
• 代理公司: 冶金專(zhuān)利事務(wù)所
• 代理人: 秦啟庸,殷保楨

本實(shí)用新型涉及一種車(chē)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的閉缸節(jié)油裝置，特別適用于頂置氣門(mén)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)于車(chē)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在交通運(yùn)輸中，大部份時(shí)間在中小負(fù)荷工況下工作，是導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)性能差的根本原因。因此采用關(guān)閉部份汽缸以節(jié)約燃油這一方法早已引起有關(guān)人員的注意。實(shí)現(xiàn)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)部份汽缸的方法或裝置，在國(guó)外已有很多專(zhuān)利獲得批準(zhǔn)。其中一類(lèi)是采用切斷化油器向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管供燃油的方法，或者采用切斷供可燃混合氣的方法以實(shí)現(xiàn)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)部份氣缸的。例如美國(guó)專(zhuān)利US－4.192.278，US－4。204.514和US－4.187。824等。另一類(lèi)專(zhuān)利是采用一種可伸縮的氣門(mén)挺桿機(jī)構(gòu)代替原發(fā)動(dòng)機(jī)中長(zhǎng)度固定的氣門(mén)挺桿，實(shí)現(xiàn)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)部份汽缸。國(guó)外也有不少專(zhuān)利對(duì)伸縮氣門(mén)挺桿設(shè)計(jì)做了大量的改進(jìn)工作。如有的采用將發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸設(shè)在氣缸蓋上部，在氣門(mén)搖臂和凸輪軸之間安裝了一個(gè)可伸縮機(jī)構(gòu)，代替了原發(fā)動(dòng)機(jī)所用的固定長(zhǎng)度的氣門(mén)挺桿，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)部份汽缸進(jìn)排氣門(mén)的常關(guān)閉或常開(kāi)放的閉缸節(jié)油方法。也有采用可伸縮氣門(mén)搖臂支座的辦法實(shí)現(xiàn)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)部份進(jìn)排氣門(mén)，達(dá)到節(jié)約燃油。綜上所述的車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)局部閉缸技術(shù)，機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，或者涉及設(shè)計(jì)新發(fā)動(dòng)機(jī)才能實(shí)現(xiàn)。同時(shí)從節(jié)約燃油上也存在一定問(wèn)題。例如那種將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的一部份汽缸進(jìn)氣閥關(guān)閉而排氣閥常開(kāi)的辦法，會(huì)使換氣損失增大，降低了節(jié)油效果。加之如化油器不作相應(yīng)匹配，也難以大幅度降低油耗。

本實(shí)用新型的特點(diǎn)是：專(zhuān)門(mén)針對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是最適合于頂置氣門(mén)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)出一種由離合選擇器，可伸縮氣門(mén)搖臂推桿，以及步進(jìn)電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，微機(jī)及其驅(qū)動(dòng)電源所組成的節(jié)油裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)的開(kāi)放是因凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪頂動(dòng)氣門(mén)搖臂推桿下面的挺桿、推桿再推動(dòng)搖臂驅(qū)動(dòng)氣門(mén)克服氣門(mén)彈簧力而實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)凸輪凸起部份轉(zhuǎn)動(dòng)離開(kāi)挺桿之后，氣門(mén)彈簧又迫使氣門(mén)關(guān)閉。本實(shí)用新型將氣門(mén)搖臂推桿設(shè)計(jì)成可伸縮的，再通過(guò)離合選擇器的操縱，使推桿體和芯軸兩部份結(jié)合而成一個(gè)剛性體或使兩部份可以作相對(duì)軸向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)推桿的兩部份處于分離狀態(tài)時(shí)，凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，不能通過(guò)推桿驅(qū)動(dòng)氣門(mén)搖臂頂開(kāi)氣門(mén)，其對(duì)應(yīng)的氣缸就被關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷工況下，關(guān)閉部份汽缸，可減少工作汽缸的節(jié)流損失和不工作汽缸的換氣損失，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。在部份氣缸關(guān)閉的使用過(guò)程中，由于采用化油器浮子室油面高度調(diào)節(jié)器的合理匹配，與單獨(dú)采用關(guān)閉部份汽缸相比較，大大提高使用中節(jié)油效果，使該裝置節(jié)油率可達(dá)15％～30％。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷實(shí)現(xiàn)關(guān)閉一個(gè)或逐級(jí)關(guān)閉多個(gè)汽缸，不僅功率跳躍小，閉缸轉(zhuǎn)換過(guò)渡平穩(wěn)，而且輸出功率變化范圍大，實(shí)用性廣泛。由于改善了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作狀態(tài)，顯著降低了排放中的CO、CH化合物對(duì)大氣的污染。