[其他]軌道磁性踏板

無效

• 申請號: 86208998
• 申請日: 1986-11-12
• 公開（公告）號: CN86208998U
• 公開（公告）日: 1987-09-09
• 發明（設計）人: 李家林;許琰
• 申請（專利權）人: 鐵道部科學研究院鐵道建筑研究所
• 主分類號: B61L5/00
• 分類號: B61L5/00
• 代理公司: 鐵道部科技情報所鐵路專利咨詢服務中心
• 代理人: 高家福

軌道磁性踏板，屬于鐵路自動控制和遠程控制系統中的接近開關器件。特別適用于軌道衡動態稱重時車輛接近控制開關。也可用于道口接近通知及編組場測速系統等，目前道口接近通知及編組場應用的磁性踏板分有源及無源兩種，都存在著體積大，抗干擾性能差的缺點。國內外應用的無源永磁傳感器，是用永久磁鐵，較為笨重。日本專利特許出愿公告昭34－803“列車車軸數登記用磁性控制裝置的磁石配置”，是在接近軌條處設一線圈，該線圈的感應電壓通過車輪經過永久磁鐵產生變化，用這個變化來檢測車輛通過的磁性踏板。

本發明的目的是提供一種穩定可靠，體積小的無源磁性踏板，特別適用于動態軌道衡稱重時的計算機采樣控制信號的傳感器。以及智能化儀表進行線路測試的控制信號。

本發明的具體方案是采用稀土元素的永磁材料作成的釤鈷磁芯，放在軟鐵之上，軟鐵用線圈繞包，線圈繞在絕緣架上，最外層用絕緣檔板保護，中間用環氧樹脂澆灌，底部設有底板，在底板上用螺釘將軟鐵固定位。該磁性踏板用鐵架固定在鋼軌上，當車輛通過時，即產生電動勢，通過線圈抽頭傳至接收信號的機器上。

茲借助附圖說明實施例：

圖1為磁性踏板結構圖

圖2為磁性踏板在軌道上安裝示意圖

圖3為雙臺面動態軌道衡磁性踏板布置圖

圖中1為釤鈷磁芯，2為軟鐵，3為螺釘，4為骨架，5為線圈，6為絕緣劑，7為檔板，8為銅皮，9為底板，10為引出導線，11為鋼軌，12為車輪輪緣，13為磁性踏板，14為角鐵架，15為螺栓及螺母，16為架鐵，17為扣鐵塊，18為螺母，19為螺栓，20為軌道衡重量傳感器，21－32為磁性踏板，33為臺面（1），34為臺面（2），35為重量信號處理器，36為微機，37為傳出系統，38為車輪信號處理器。

動態軌道衡在工作時車輪信號應在速度為3Km／h的情況下，不誤認車輪。本發明的結構是將釤鈷磁鋼1，放在鐵心2上，軟鐵用螺釘3固定在底板9上，外加尼龍骨架4，周圍用線圈5纏繞，7為玻璃鋼檔板，中間將線圈用環氧樹脂澆灌，上部用2mm的銅板8封閉，從線圈5上用0.6mm的雙股線引出。

所采用的釤鈷磁芯1其尺寸為φ19mm，H為6mm，Br為9200－8900GS，He為6000～7500Oe，BH最大為15～20MGO。在設計中將線圈低于釤鈷磁芯，以便使磁場集中于上部釤鈷磁鋼的周圍，由于這種磁鋼很薄，只有6mm，在沒有車輪通過時，磁力線大多集中在上部很小區域內，從而提高了抗干擾性能。當車輪輪緣12經過磁性踏板時，即改變了線圈5內的磁通量，而產生電動勢，這種磁性踏板不用電源，能適應輪緣（12）左右擺動和因輪緣（12）磨耗引起的上下間隙變化。適應新車輪輪緣12沒有磨耗情況下距踏板頂面11mm及車輪輪緣12擺動，使輪緣12中心與開關中心偏離30mm，感應電動勢能達到1.2V。

在安裝磁性踏板時，可根據不同要求，加工觸發器和放大器，信號經觸發器或放大器處理后，再連接至執行器件。

這種磁性踏板成本低，無需電源，壽命長，可用于軌道衡，道口、進站及編組站作為開關傳感器使用。

圖3示出用于軌道衡的磁性踏板，兩端的鋼軌一端為接近，一端為牽出鋼軌，中間兩邊鋼軌為稱重平臺33、34，中心一段為固定鋼軌，當車輛通過測試段時，通過踏板21～32，軌道重量傳感器20時，重量信號處理器35、微機36、車輪信號處理器38開始工作，最后通過傳出系統37輸出。