[其他]燒結機臺車密封裝置

無效

• 申請號: 86208905
• 申請日: 1986-11-10
• 公開（公告）號: CN86208905U
• 公開（公告）日: 1988-05-11
• 發明（設計）人: 劉∴焱
• 申請（專利權）人: 湘潭鋼鐵廠
• 主分類號: F27B21/06
• 分類號: F27B21/06
• 代理公司: 湘潭市專利事務所
• 代理人: 黃民建

本實用新型屬于燒結機臺車制造技術，此裝置用于燒結機臺車兩側的密封，是現有彈簧密封裝置的改進。

在燒結工藝中，從主抽風機到風箱與臺車連接處的密封效果直接影響主抽風機能量的利用，特別是臺車與風箱之間的密封對燒結生產具有重要意義。現有燒結機臺車密封一般采用彈簧密封裝置，而全部臺車密封就構成了燒結機兩側的密封。這種裝置由端蓋、游板槽、游板、定位軸、彈簧等組成。圓柱形彈簧使游板槽中的游板與燒結機滑板（固定在燒結機兩側）壓緊，阻止空氣從臺車兩側進入風箱。這種裝置游板與游板槽的空隙較大，因而漏風較多，以24m²燒結機為例，設計間隙0.5mm，則每個臺車漏風面積為：2（0.5×740）＝740mm²，9個風箱總長為20850mm，每個臺車長748mm，因漏風部位均在風箱上部的27個臺車，故燒結機兩側總漏風面積為：27×740＝19980mm²

上述計算值是假定兩個相鄰臺車密封裝置之間不存在間隙時之值。

本實用新型的任務是要提供一種改進的燒結臺車密封裝置，以解決游板與游板槽之間的間隙而導致的漏風問題。

圖1為本實用新型臺車密封裝置結構圖

圖2為本實用新型臺車密封裝置使用示意圖

圖3為A－A剖面圖

本實用新型是按照如下方式來實現的，如圖1所示，在游板槽（1）與游板（3）之間加設金屬箔板（2），并使其一端固定在游板上，另一端固定在游板槽上，金屬箔板較寬包裹著彈簧（4）的大部份而呈C字狀態，固定在游板上的一端可隨著圓柱彈簧的伸縮而和游板一起上下運動，這樣游板與游板槽間隙之間的漏風就會被金屬箔板擋住，而僅存在金屬箔板兩頭與游板槽端蓋內壁間隙的少量漏風。每一個臺車都安裝上述裝置，就形成了燒結機兩側的密封，金屬箔板（2）由銅箔板材料制成。

該密封裝置降低漏風面積的幅度是較大的，以24m²燒結機臺車為例：取金屬箔板與游板槽端蓋內壁間隙為1mm，工作時游板上部距游板槽內框上壁高32mm，則每個臺車漏風面積為：

2×（32×1×2）＝128mm²

風箱上部27個臺車、即整個燒結機兩側的漏風面積（不含兩相鄰臺車密封裝置之間的漏風面積）為：

27×128＝3456mm²

僅為改進前漏風面積19980mm²的17.3％，改進后的密封裝置可較大幅度地降低燒結機的漏風率，為提高燒結機利用系數、降低能耗和實現燒結礦的優質高產創造了良好的條件。

凡是采用上部彈壓式密封裝置的燒結機（即活動密封板安裝在臺車上），無論燒結面積大小，只需將原有密封裝置稍作改動，即可應用于生產，以24m²燒結機為例，其改進后的臺車密封裝置如圖2所示：由端蓋（8）、游板槽（1）、定位軸（5）、彈簧（4）壓板I（6）、壓板Ⅱ（7）、游板（3）、臺車（9）、銅箔（2）、橡膠石棉板（10）、橡膠石棉板（11）組成。

銅箔（2）是用0.2mm厚的紫銅箔加工成，以壓板I（6）及橡膠石棉板（10）并通過5個M8的螺栓把銅箔（2）的上部壓緊在游板槽（1）的內壁上，用同樣方法以壓板Ⅱ（7）及橡膠石棉板（11）把銅箔（2）下部壓緊在游板（3）上，并保證所有壓緊部位不漏風。銅箔（2）較寬包裹了彈簧（4）的三個面而呈C字形，當彈簧（4）壓縮或伸長時，C字形缺口可隨著游板（3）的上下運動而縮小或張開，這樣銅箔（2）擋住了游板（3）與游板槽（1）之間的間隙而產生的漏風。但在銅箔（2）的兩頭與端蓋（8）內壁的間隙應保持在0.5～1mm以內以減少兩端的漏風。