[其他]一種自行車搖桿驅動變速裝置

無效

• 申請號: 86208748
• 申請日: 1986-11-04
• 公開（公告）號: CN86208748U
• 公開（公告）日: 1987-12-09
• 發明（設計）人: 黃靖遠;鄺洛元;焦正財;林為坤;李平林;陳順煊
• 申請（專利權）人: 廣州市自行車工業公司;清華大學精密儀器及機械學系
• 主分類號: B62M9/04
• 分類號: B62M9/04
• 代理公司: 廣州市專利事務所
• 代理人: 譚錦勝

本發明涉及到一種適用于車輛，特別是適用于自行車的搖桿驅動變速裝置。

本發明是按美國“騎自行車者”雜志一九八六年三月刊第六十六頁公開的ALENAX杠桿傳動裝置發展而來的。

在公知的杠桿傳動裝置中，設計成為傳動棒推動裝置，把傳動的自行車踏板園周運動改變為更有效的上下擺動，二條相對稱的腳踏桿上各裝有一根傳動棒，形成一個開“V”形，兩條傳動棒由鏈條連接，鏈條與安裝在自行車后輪軸兩側的飛輪嚙合，并通過一個中界齒輪改變鏈條的方向，使杠桿前后運動，一對齒輪加力于后輪的兩側至行程的低點大約100度左右，相對一側的踏板被壓下時，如此往復作用，驅動自行車前進，而現有的變速裝置均采用手操縱系統，只能在車輛行進過程中用手板動調速器，通過鋼絲繩拉動來調節檔位，并必須按檔次逐級進行調節，變速范圍較窄、結構復雜，不便于操作和制造，調速桿和鏈條連接處在車輛行進中還會產生機械撞擊噪音。

本發明的目的在于設計一種不但具有杠桿傳動裝置全部優點而且結構更為合理，制造方便，作功效率更高，更為省力和變速范圍更大，變速操作方便快捷，無需用手操作的腳踏式自行車搖桿驅動變速裝置。

本發明涉及的自行車搖桿驅動變速裝置，權項1的特征部分給出的結構特征達到了本發明的目的。

下面以圖為例對發明做詳細說明：

圖一：自行車搖桿驅動變速裝置示意圖。

圖二：腳操縱變速機構示意圖。

圖一：為自行車搖桿驅動變速裝置示意圖，該裝置取消了傳統自行車中的曲柄鏈輪驅動和撥鏈器、飛輪組片，手操縱調節器等構件組成的變速裝置，而主要是由左右各一互成一定角度的齒形搖桿（6）和調速桿（11）等連結成一體的裝置，并通過鏈條（14）與安裝在自行車后輪軸兩側的飛輪（2）嚙合，飛輪外圍裝有護鏈器（1）。鏈條的另一端是由鏈條鋼絲繩連接器（12）、連接的鋼絲繩（9）通過一個安裝在鏈條換向器固定板（7）上的鏈條換向器（8）來改變鏈條傳方向和構成鏈條的傳動回路，當一邊腳蹬（5）加力向下擺時相對另一邊的腳蹬則回升上擺，循環動作使裝在與自行車架固定在一起的中軸支承架（10）上的齒形搖桿上下擺動，經調速定位器（4）、調速拉桿（3）、調速桿（11）、鏈條連接器（13）及鏈條（14），使兩側飛輪變換加力于后輪而驅動車輛前進。

圖二：為腳操縱變速機構示意圖，本發明涉及的腳操縱變速機構，主要是通過壓下調速定位器（9）內壓力彈簧片或彈性元件（8）使調速定位器的凸齒與齒形搖桿（10）的齒槽分離后，按需要用腳前后滑動調速定位器，選擇好適合檔位后，便將腳松開，在壓力彈簧片的作用下調速定位器的凸齒與齒形搖桿的齒槽重新嚙合，通過調速拉桿（11）同時調整了作用在調速桿（12）上的著力點，相應地同時改變了齒形搖桿及調速桿上的二個力臂大小，達到了很好的變速效果。圖中（1）為中軸（2）為鋼珠（3）為軸襯（4）為軸擋（5）為防尖蓋（6）為鎖緊螺母（7）為軸碗。

本發明的自行車搖桿驅動變速裝置，由于其結構合理，用腳來操縱變速和驅動車輛前進時比現有的杠桿傳動裝置更為省力和方便，能使人體功能得到充分利用、傳動效率高，從力學理論上分析，自行車前進最有效的傳動角為110度左右，本發明達到了連續作有用功的要求。在變速操縱中，克服了用手板動調節器逐級調速的缺點，使用本發明的腳操縱變速機構，既可逐級逐齒作小范圍的調速，也可越級跨過數齒作大幅度的調速，靈活快捷，方便可靠、無機械撞擊噪音產生。此外，其變速范圍大，能適合不同體力和腳長短的人在各種不同的路面和坡度上以及不同載重情況下選擇到最適當檔速行駛。本裝置由于結構及生產工藝較簡單，故生產成本較低，易于制造。

本發明涉及的自行車搖桿驅動變速裝置，使用領域較廣，既可適用于各種車輛及兒童玩具作驅動和變速之用，亦可用于其他機械作為傳動及調速使用。本發明特別適用于自行車驅動變速之用，本裝置安裝在26吋自行車上（如圖一所示），最高時速可達30公里／小時，每踏動一次行程為8米。既省力又快捷，還能適用于不同路面，爬坡能力強，經試驗30度斜坡仍可舒適騎行，在斜坡途中也可直接起動騎行，可在重載或停止等狀態下調節檔位，變速從最低到最高檔位范圍內可按需要一次調整完成。由于鏈條連接器緊固在調速拉桿上，車輛在行進中不會產生機械撞擊噪音。