[其他]自動變速器

無效

• 申請號: 86208742
• 申請日: 1986-11-03
• 公開（公告）號: CN86208742U
• 公開（公告）日: 1987-07-15
• 發明（設計）人: 史和平
• 申請（專利權）人: 史和平
• 主分類號: B62M11/04
• 分類號: B62M11/04
• 代理公司: 武漢市專利事務所
• 代理人: 丁齊旭

本實用新型涉及到一種鏈條傳動的車輛的自動變速器，特別適用于自行車的自動變速器。

“大眾機械”雜志85年第6期第22－23頁公布了一種英國專利自行車自動變速器，它是由固定盤，扇形元件S₁－S₆，活動軸P₁－P₆，連接桿B₁－B₆，盤形彈簧R₁、R₂，剎車器F₁、F₂，扇形齒板定位裝置C₁、C₂等組成。這樣變速器的變速是自動進行，具有自動調整的功能。從根本上消除了以前自行車變速器需手動操作的毛病。但是，這種自動變速器的剎車器和扇形齒板定位裝置元件多，結構復雜，摩擦間隙需要經常調正，制造維修使用均不方便，自動調整作用不太靈活。（見附圖1）

本實用新型的目的是提供一種結構簡單，裝配方便，使用可靠的鏈條傳動的車輛，特別是自行車用自動變速器。

本實用新型是這樣構成的，在固定盤上裝有幾個活動軸，軸上固裝有兩對或兩對以上成對布置的扇形元件，其中一對是有齒的，起傳動作用，鏈輪盤直徑就由這對扇形元件齒部間距所決定，其余是無齒的，只起導輪作用。扇形元件的尾部均用連接桿相連，使所有扇形元件能夠聯動。在活動軸的另一端固裝一個杠桿，它擺動時能使扇形元件一起擺動。一根拉簧一端掛在杠桿上，另一端固定在固定盤上。拉簧的拉力是通過杠桿力圖使扇形元件擺動最大。同時與拉簧平行安裝一個緩沖油缸，其油缸和活塞桿分別鉸接在固定盤和杠桿上，在活塞上設有阻尼塊。根據需要杠桿、拉簧，緩沖油缸可以安裝一組或多組。

當自行車前進的驅動力由曲拐、固定盤傳給扇元件并作用在鏈條上時，鏈條也將反作用力施加在扇形元件上，使其繞活動軸向內的方向擺動，使輪盤直徑變小。當扇形元件上受到的彈簧拉力與鏈條反作用力對活動軸心產生的力矩平衡時，輪盤直徑就平衡在一定位置。當鏈條反作用力矩大于彈簧拉力矩時，扇形元件向內擺動，輪盤直徑就變小，直到兩力矩平衡時為止。緩沖油缸設計成在輪盤變小的方向上不起作用或部分起作用，此時輪盤直徑就停留在較小的位置。當鏈條反作用力矩小于彈簧力矩時，扇形元件向外擺動，輪盤直徑變大。此時緩沖油缸設計成起作用而阻止輪盤直徑變大，但緩沖作用是隨阻尼作用變化的，阻尼消失后，緩沖作用也完結了。這時鏈條反作用力矩與彈簧力矩重新平衡，使輪盤直徑又停留在較大的位置上。調整阻尼大小，就可以改變阻尼時間，以減緩輪盤變大的過程。這樣使人不致于感到變化太快而不適應。當鏈條反作用力矩增大使輪盤直徑變小時，如上所述緩沖不起或少起作用，輪盤直徑能很快變小，使人騎車不覺吃力。緩沖油缸是一個密封的結構，為保證活塞運動時活塞兩邊的體積變化相同，活塞采用了雙桿的結構形式。

調節彈簧的初拉力，可以適應男女老少不同騎車人的要求。由于速比由大變小時，鏈條會松馳，所以必須采用一個市售的變速張緊器與之配合使用。

本實用新型結構簡單，制造裝配容易，帶阻尼的緩沖油缸，拉簧，扇形元件的自動調節性能好，也適用于其他用鏈條傳動的車輛（如摩托車等）自動變速用。

下面以附圖說明實施例。

圖1為“大眾機械”雜志刊登的英國專利自行車變速器的反面裝配圖。

圖2為該實用新型的實施例正面裝配圖；

圖3為該實用新型的實施例反面裝配圖；

圖4為緩沖油缸的裝配圖；

圖5、6為緩沖油缸內的阻尼塊的放大圖。

從圖2中看出，在固定盤（3）上裝有6根活動軸（5），活動軸（5）的一端分別固裝有一對有齒的扇形元件（1）和兩對無齒的扇形元件（4）。扇形元件（1、4）的尾部用連接桿（2）連在一起，以便扇形元件（1、4）能夠聯動。活動軸的另一端固裝有杠桿（6）。撥動杠桿（6）可使扇形元件的扇形部分擺動，以改變有齒部位的齒間距離，從而改變了齒間距離所確定的鏈輪盤的直徑，也就改變了傳動速比。

在圖3中，拉簧（8）和緩沖油缸（7）的一端都活動地連接在固定板（3）上，另一端活動地連接在杠桿（6）上，拉簧（8）的拉力力圖使扇形元件向外擺動，緩沖油缸（7）可以設計成單向或雙向阻止扇形元件擺動。