[其他]軸向定位無中心孔不停車頂尖

無效

• 申請號: 86208383
• 申請日: 1986-11-23
• 公開（公告）號: CN86208383U
• 公開（公告）日: 1988-02-24
• 發明（設計）人: 陳偉
• 申請（專利權）人: 陳偉
• 主分類號: B23B23/04
• 分類號: B23B23/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型是一種車床夾具。

在普通車床上成批加工中，小軸類零件（包括端面形狀以中心對稱的各種軸，例如六角頭螺栓），多用反向頂尖或外撥頂尖（亦稱內梅花頂尖或反向梅花頂尖，在反向頂尖的內圓錐上刻齒即是），裝卸工件不停車。但是這兩種頂尖都會因為軸類零件被夾持端的端面直徑公差或外接圓直徑公差轉化為裝夾后的軸向定位誤差，因而不能應用定位擋塊裝置或自動停車機構來控制工件軸向尺寸精度，只好增加一些工藝環節或手段來保證工件加工的軸向尺寸精度，例如先將工件端部直徑車成統一尺寸，或者手工操作用“試車法”，或者監視隨刀架運行的指針在車床尾座套筒上標尺的讀數來補償軸向定位誤差，等等。效率低，精度差，對操作技術要求高。在微機控制普通車床等各種自動車床上，刀架隨大拖板在程序控制下從某一原點出發，精確地運行所需位置，自動停下。完成一個工步后自動準確地返回原點，開始一個新的工步。每個零件的加工過程都是相同軌跡的重復，由于自動車床的這個特點，對裝夾不能軸向定位的軸零件的軸向尺寸精度（例如軸上某臺階對軸端的尺寸精度）就不能保證。因此，無論在普通車床上，還是在自動車床上成批加工中小軸類零件，都要求工件裝夾能軸向定位。

公知技術中，與解決上述問題相關的夾具有兩種：

《車工技術問答》（車路主編）圖10～11所示的彈性頂尖，雖然能使軸零件軸向定位，但必須在工件端面上鉆中心孔（不含反頂尖裝夾的基本要素），而大量的徑向精度允許用反向頂尖或外撥頂尖裝夾的軸類零件或工序，例如六角頭螺栓，無心磨削之前的粗車和半精車工序等等，（參看《車削工藝》P205～211國營黎明機械制造廠編）都沒有必要鉆中心孔。因此，在這些情況下使用該頂尖不經濟，效率低，要增加工藝環節和制造成本。

《車工》（上海市第一機電工業局工代會）圖11～48所示六角頭螺栓的專用不停車夾頭，雖然既能使螺栓軸向定位，也毋需在螺栓頭部鉆中心孔，但是它有下述不足之處：帶動螺栓旋轉靠凹六角孔，裝夾時，須將螺栓的凸六角與凹六角對正，而且凸凹六角間要有足夠的間隙，才能裝進去，很不方便，凸凹間隙直接降低了螺栓的徑向定位精度；軸承內圈在軸上滑動，是間隙配合。軸承本身也有間隙（沒有預緊），這些間隙的存在降低了螺栓裝夾剛度，影響加工精度；裝卸工件時，活動套1軸向移動距離長，增加了輔助時間，降低了裝卸效率，這種結構的頂尖只適合端面是非圓形的以中心對稱的軸類零件（如六角頭螺栓），而不能裝夾端面是圓的軸零件。

本實用新型的目的是設計一種新型頂尖，其功能應對端面形狀以中心對稱的各種中小軸類零件都適合，而且不需在夾持端鉆中心孔，就能實現軸類零件裝夾的軸向定位和徑向定位，并且消除上述六角頭螺栓專用不停車夾頭的諸多不足之處。

本實用新型的技術解決方案是包括頂尖主體，壓縮彈簧，推力軸承，在????????????????頂尖主體的內圓錐孔中插有一個平面頂尖，平面頂尖的工作端面可部分刻齒，其余不刻齒部分作成凹坑以容納工件端面上的凸起部分，平面頂尖的圓柱段外圓上套有一個從大端至小端直徑逐漸減小的內迥轉面套，其小端靠近平面頂尖工作端面，內迥轉面套的外圓錐面與滑動套的內圓錐孔配合，滑動套的圓柱孔與頂尖主體圓柱段外圓小間隙配合，若干壓縮彈簧均布在滑動套的內臺階壁上，彈簧另一端壓在推力軸承上，內迥轉面套相對于頂尖主體可軸向伸縮和周向轉動，限位環一端與頂尖主體螺紋聯結，另一端與滑動套凸緣相扣。

另一個本實用新型技術解決方案是包括頂尖主體，壓縮彈簧，推力軸承，在????????????????頂尖主體的內圓錐孔中插有一個平面頂尖，平面頂尖的工作端面可部分刻齒，其余不刻齒部分作成凹坑以容納工件端面上的凸起部分，平面頂尖的圓柱段外圓上套有一個從大端至小端直徑逐漸減小的內迥轉面套，其小端靠近平面頂尖的工作端面，內迥轉面套的外圓錐面與滑動套的內圓錐孔配合，滑動套的圓柱孔與頂尖主體圓柱段外圓間裝有滾針軸承，滾針軸承內圈與頂尖主體圓柱段外圓是小間隙配合，外圈與滑動套圓柱孔間是小過盈量配合，若干壓縮彈簧均布在滑動套的內臺階壁上，彈簧的另一端壓在推力軸承上，內迥轉面套相對于頂尖主體可軸向伸縮和周向轉動，限位環一端與頂尖主體螺紋聯結，另一端與滑動套凸緣相扣。