[其他]機動車節能風扇

無效

• 申請號: 86208381
• 申請日: 1986-10-31
• 公開（公告）號: CN86208381U
• 公開（公告）日: 1987-12-16
• 發明（設計）人: 李傳植
• 申請（專利權）人: 李傳植
• 主分類號: F04D25/02
• 分類號: F04D25/02;B60H1/24
• 代理公司: 大連市專利服務中心
• 代理人: 謝青云

本實用新型是一種機動車節能風扇。它特別適于機動車（尤其是汽車）駕駛室防署降溫用。

目前，國內外機動車駕駛室內的降溫設備如電風扇、空調等，其動力均是電源，都要消耗車輛本身的電能。而車輛電源有時充電不足，有時根本充不上電。另外，電風扇不能長期連續工作，工作時間過長易損壞電機，尤其是對于高溫地區行駛的車輛，更受使用時間的限制。還有空調和電風扇的風量取決于電機的轉速，一般風扇用的電機最高轉速不超過3000轉／分，這個轉速的風扇，對于高溫地區行駛的車輛，特別是上大坡時，更顯得風量不足。再者，由于電風扇用的是電機，這就必然增加風扇系統的造價，以及給維修帶來了不便。

本發明創造的目的是制造一種結構簡單，造價低廉，且不用電源作動力的機動車節能風扇。

為達到上述目的，其中的一種方案為在已有的機動車發動機皮帶輪（1）和氣泵輪（2）的傳送帶（3）中間設置一個帶輪（5）。帶輪（5）既可以與傳送帶相接觸，又可以和傳送帶相脫離，以便改變轉速以及控制風扇的啟動和停止。帶輪（5）帶動一個軟傳動軸（4），軟傳動軸（4）與風扇軸（6）同軸聯接，這樣，當機動車的發動機旋轉時通過發動機皮帶輪（1）和氣泵輪（2）間的傳送帶（3），就將動力傳送給軟傳動軸（4），軟傳動軸（4）便帶動風扇葉片（7）旋轉。

實現上述目的的另一種方案是：與風扇葉（7）同軸聯接的軟傳動軸（4）的另一頭直接接在機動車發電機輸出軸（8）的端面上，將發電機輸出軸（8）輸出的動力不通過帶輪（5）而直接傳給軟傳動軸（4），使扇葉（7）轉動。

本實用新型的優點為：

1.節省能源。由于動力來源不是電力，而是利用機動車發動機（或發電機）的動力，所以節省能源。

2.風量大，降溫效果好。此風扇的最高轉速可達到7000～8000轉／分，而普通電機風扇的最高轉速只能達到3000～4000轉／分，這對于南方夏天行駛的機動車輛，特別具有意義。

3.結構簡單。由于不用電力，所以省卻了許多電氣控制裝置，另外，本實用新型大多數器件是利用機動車本身的零件，所以成本低，換件快，維修方便。

4.可長期連續穩定工作。由于不用電機，所以不會產生過熱現象，能長期連續不中斷的工作。

5.調速方便。通過控制駕駛室內的拉鈕（10），改變帶輪（5）和傳送帶（3）間的接觸面積大小就可實現風扇的快、中、慢調速和啟停控制。

本實用新型將從下列實施例的附圖中更清楚地說明。

圖1是本實用新型一個最佳實施例的軸側圖。

圖2是本實用新型另一個最佳實施例的軸側圖。

附圖1所示的風扇有一個帶輪（5），當它與傳送帶（3）相接觸時，便帶動軟傳動軸（4）旋轉，從而使扇葉（7）轉動。帶輪（5）與擺桿（9）同軸聯接。拉動駕駛室內的拉鈕（10），拉線（15），使擺桿（9）繞支架軸（20）轉動，就可以使帶輪（5）脫離（或接觸）傳送帶（3），使風扇轉動或停止。當拉鈕（10）位于不同的檔位（11）（12）、（13）、（14）時，就可以改變帶輪（5）與傳送帶（3）的接觸面積，從而改變帶輪（5）的旋轉速度，實現風扇的調速。支架（16）固定在機動車反水輪后蓋以及適當位置。調節螺釘（17）和滑塊（18）被用來調節帶輪（5）與傳送帶（3）之間的距離，以便配合檔位實現換檔。風扇頭（25）部分的螺釘（21）及（22）是用來調節扇葉（7）的角度。風扇頭（25）的底座（23）可以做成任意能和駕駛室內相配裝的形狀。這樣，不需在駕駛室內重新鉆眼，便可安裝風扇頭（25）。

附圖（2）所示為節能風扇的另一種傳動方式。其風扇頭（25）與軟傳動軸（4）均與附圖1相同。只是這種軟傳動軸（4）不需要帶輪（5）帶動，而是直接將軟傳動軸（4）插入到機動車發電機的輸出軸（6）上。軟傳動軸（4）與發電機輸出軸（6）相連接處，用一個帶螺紋的防塵蓋（8）代替原發電機防塵蓋。