[其他]自行車附加電動裝置

無效

• 申請號: 86208165
• 申請日: 1986-10-23
• 公開（公告）號: CN86208165U
• 公開（公告）日: 1987-08-19
• 發明（設計）人: 朱玉庭
• 申請（專利權）人: 朱玉庭
• 主分類號: B62M7/00
• 分類號: B62M7/00
• 代理公司: 上海專利事務所
• 代理人: 李秦風,趙永菊

本實用新型涉及一種人力車輛，特別是有關自行車的附加電動裝置。

自行車是人們廣為使用的一種交通工具，它具有輕便靈活，價格低等優點，深受群眾喜愛。但自行車需要消耗騎行者的體力，而且隨著車速的提高、路程的延長、道路坡度的增多，騎行者消耗的體力也愈大。永久牌DX－130型電力助動自行車是在510毫米小輪自行車的基礎上裝有一套電力驅動設備，由于用電能做動力，因此使騎行者大為省力，又具有噪聲低和無廢氣污染的優點。永久牌DX－130型電力助動自行車的電力驅動設備由作為電源的兩個6QA－36S蓄電池、檢查電路系統電壓及工作情況的電壓指示器、具有電子調速裝置的線繞盤形電動機、傳動裝置、離合裝置和操縱器組成。該傳動裝置是由齒輪減速器、鏈條和鏈輪組成，由鏈條帶動后輪旋轉。永久牌DX－130型電力助動自行車的人力騎行的中軸則通過復雜的自動超越離合器用鏈條與齒輪減速器相連。這樣一種將人力驅動和電力驅動合在一起的動力傳動裝置，不僅結構復雜，傳動效率低，重量大，價格高，而且它破壞了一般自行車由中軸上的牙盤用鏈條直接帶動后輪的原有傳動機構，因此不能用于現有各種型號的自行車上。永久牌DX－130型電力助動自行車采用了上述這種傳動裝置，使其在只用人力騎行時遠慢于車輪直經相同的自行車，失去了自行車騎行輕快的特點。

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，傳動效率高，重量輕，價格低，可獨立于自行車人力驅動裝置之外，能方便地安裝在各種型號自行車上的附加電動裝置。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種用于人力車輛，特別是自行車的附加電動裝置，其特征包括動力裝置，與動力裝置同軸轉動的傳動機構，和控制傳動機構與車輪外緣部分接合或分離的控制機構。

本實用新型有以下優點：1）不破壞自行車原有人力傳動機構，可適用于現有各種型號自行車。2）用控制機構控制由電機帶動的傳動機構與車輪外緣部分接觸時間長短來調節自行車車速，可省去電子調速裝置、齒輪減速器和鏈條傳動，簡化了結構。3）比永久牌DX－130型電力助動自行車少用一個蓄電池，但有充電一次行駛60公里，最高車速20公里／小時的性能。4）重量輕，裝有本實用新型的自行車比永久牌DX－130型電力助動自行車輕三分之一以上。5）費用低，本實用新型連同自行車一起的價格約為永久牌DX－130型電力助動自行車的40－60％。6）能方便地安裝在各種型號的自行車上。

以下結合附圖對本實用新型作進一步描述。

圖1是本實用新型的一種實施例的結構示意圖。

圖2是圖1所示結構與車輪外緣部分接合時的示意圖。

圖3是本實用新型的另一種實施例的結構示意圖。

圖4是本實用新型控制機構的操縱器的結構示意圖。

圖5是圖4所示操縱器的電機開關的剖面圖。

參照圖1，本實用新型的控制機構有第一夾鉗臂2，第二夾鉗臂3，夾鉗軸13，彈簧12。第一夾鉗臂2和第二夾鉗臂3用夾鉗軸13鉸接支承。第一夾鉗臂2的B端有連接操縱鋼索5的閘豆6，第二夾鉗臂3的A端有支承撓性外套22的支座4。彈簧12使第一夾鉗臂2和第二夾鉗臂3處于張開狀態。第二夾鉗臂3的C端和第一夾鉗臂2的D端上分別經V形板7、18固定有作為動力裝置的永磁電動機8、17。作為傳動裝置的摩擦輪11，14通過各自的軸套10、15與電機軸9、16相連。控制機構可經夾板1安裝在自行車車身后輪斜支撐架上，或前輪叉架上。

本實用新型工作情況可參見圖2。在操縱鋼索5的作用下，第二夾鉗臂3的C端和第一夾鉗臂2的D端將摩擦輪11、14從車輪左右兩側向車輪外緣靠攏，直到摩擦輪11，14將輪輞19和輪胎20的兩個側面夾緊為止。因而車輪21在旋轉方向相反的摩擦輪11，14的帶動下旋轉。當放松操縱鋼索5時，第一夾鉗臂2和第二夾鉗臂3在彈簧12作用下向外張開，使摩擦輪11，14與輪輞19和輪胎20的兩側面脫離接觸，恢復到圖1所示狀態。

參照圖3，本實用新型的變化形式可以是這樣的：在第二夾鉗臂3的C端和第一夾鉗臂2的D端分別用軸套座36、39來支承軸套10、15，而永磁電動機8、17分別用軟軸37、38與軸套10、15相連，從而驅動摩擦輪11，14。這樣可將永磁電動機8、17固定在自行車書包架上，以減輕夾鉗臂2、3承受的重量。

本實用新型還可以在一個夾鉗臂上安裝摩擦輪，而在另一夾鉗臂上安裝惰輪。

本實用新型的傳動裝置還可以是具有撥動自行車車輪外緣部分幅條的星形撥輪。