[其他]一種高速人力車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 86208018
• 申請(qǐng)日: 1986-10-12
• 公開（公告）號(hào): CN86208018U
• 公開（公告）日: 1987-10-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張軍
• 主分類號(hào): B62K5/00
• 分類號(hào): B62K5/00
• 代理公司: 吉林省專利服務(wù)中心
• 代理人: 石連志,王淮

本實(shí)用新型屬于行走工具，特別是屬于用人力為動(dòng)力的一種行走工具。

行走工具通常為機(jī)動(dòng)車和人力車，雖然人力車在省人力和車速上不如機(jī)動(dòng)車，但人力車卻具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、造價(jià)低、操作簡(jiǎn)單、維修方便、行駛安全、有利于人的身體健康等特點(diǎn)，尤其是人力車在省能源、減輕環(huán)境污染方面所起的作用已越來越引起人們的重視，不論現(xiàn)在還是將來，人力車仍將在交通工具中起著重要作用。但是，現(xiàn)有的人力車（如兩輪自行車）主要有兩個(gè)問題，一是行駛速度慢，二是需耗人力較大，尤其是在較高速度行駛時(shí)，需消耗很大的體力，使人易感疲勞，因此，對(duì)人力車提出的要求主要是提高行駛速度，并使人力消耗盡量減小，并且，還需要有舒適，操作方便的環(huán)境，以盡量減少人體疲勞。

為解決人力車存在的問題，本實(shí)用新型提供了一種行駛速度高、人力消耗小、使用舒適，轉(zhuǎn)向及倒車操作方便的高速人力車。

本實(shí)用新型根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)理論，即人力車在高速（如大于20公里／小時(shí)）行駛時(shí)，所受到的阻力主要是空氣阻力，而車上的機(jī)械摩擦阻力和車輪滾動(dòng)阻力都遠(yuǎn)小于空氣阻力，因此可在人力車的車體上安裝一個(gè)流線形外殼，并使其表面盡量光滑，為使車穩(wěn)定，可在車體上安裝三個(gè)車輪，使車不會(huì)自行翻倒。本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)為：在車架〔9〕上安裝有流線形外殼〔10〕，傳動(dòng)裝置、差速裝置、導(dǎo)向裝置、剎車裝置、座椅〔11〕及車輪等，其中傳動(dòng)裝置可以是驅(qū)動(dòng)裝置，也可以是由驅(qū)動(dòng)裝置和變速裝置〔3〕組成。（參見圖1）若安裝有變速裝置〔3〕，其動(dòng)力可由驅(qū)動(dòng)裝置傳遞給變速裝置，再由變速裝置〔3〕傳遞給差速裝置，而后由差速裝置傳遞給車輪；若不安裝變速裝置〔3〕，其動(dòng)力由驅(qū)動(dòng)裝置直接傳遞給差速裝置，再由差速裝置傳遞給車輪。流線形外殼的形狀可為各種流線形面，最好采用如圖3所示的“鯨魚”形的流線形。流線形外殼可以是固定安裝，也可以是能從車架〔9〕上方便取下，并可將其拆疊，便于存放。在車架〔9〕上裝有三個(gè)車輪，其中兩個(gè)車輪位置在同一軸線上，這兩個(gè)車輪為兩個(gè)動(dòng)力輪〔8〕，其動(dòng)力是由差速裝置傳給；另一個(gè)車輪為導(dǎo)向車輪。可以由二個(gè)動(dòng)力輪作前車輪，導(dǎo)向輪作為后車輪；也可以由導(dǎo)向輪作為前車輪，二個(gè)動(dòng)力輪作為后車輪。兩個(gè)動(dòng)力輪的間距可以是固定的，也可以是能調(diào)節(jié)的，這樣當(dāng)在行駛時(shí)，可將兩動(dòng)力輪的間距調(diào)寬，而在存放時(shí)，可將兩個(gè)動(dòng)力輪的間距調(diào)窄，從而減小放置所用的地面。驅(qū)動(dòng)裝置是由腳蹬〔15〕、曲柄〔16〕、鏈輪〔17〕等組成。可以安裝一套驅(qū)動(dòng)裝置，也可以安裝兩套驅(qū)動(dòng)裝置。變速裝置〔3〕可采用齒輪變速箱。差速裝置的作用一是車在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，使兩個(gè)動(dòng)力輪的轉(zhuǎn)速不等；二是當(dāng)?shù)玫秸D(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)的動(dòng)力后，可使動(dòng)力輪〔8〕正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，使車能向正、反兩個(gè)方向行駛。差速裝置可以是傘齒輪差速機(jī)構(gòu)；也可由兩個(gè)如圖4所示的裝置構(gòu)成。這種裝置可稱為雙棘輪棘爪差速器〔7〕。每個(gè)動(dòng)力輪都配置一個(gè)雙棘輪棘爪差速器〔7〕，這樣，動(dòng)力（由驅(qū)動(dòng)裝置或變速裝置輸出的動(dòng)力）需通過兩個(gè)相同的鏈輪〔5〕分別由鏈條〔6〕傳遞給雙棘輪棘爪差速器〔7〕，再由雙棘輪棘爪差速器傳遞給與其相連接的動(dòng)力輪〔8〕。雙棘輪棘爪差速器（參見圖4）是由車輪軸〔72〕、裝在車輪軸上的鏈輪〔76〕及裝在車輪軸〔72〕上并分置于鏈輪〔76〕兩邊的兩個(gè)棘輪棘爪盤〔74〕構(gòu)成。鏈輪〔76〕和車輪軸〔72〕之間裝有軸承〔79〕，當(dāng)鏈輪不與棘輪棘爪盤〔76〕接觸時(shí)，鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)不能帶動(dòng)車輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。每個(gè)棘輪棘爪盤都有內(nèi)圈和外圈，內(nèi)圈與車輪軸連接，內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)能帶動(dòng)車輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)圈與外圈之間裝有棘輪棘爪〔77〕和軸承〔78〕，外圈的外園上制有拔叉槽〔73〕用撥叉撥動(dòng)撥叉槽〔73〕可使棘輪棘爪盤〔74〕與鏈輪〔76〕接觸和脫離。棘輪棘爪盤的外圈和鏈輪〔76〕之間的彼此相對(duì)面上都分別制有凸牙〔75〕，當(dāng)鏈輪〔76〕與其中的一個(gè)棘輪棘爪盤〔74〕接觸時(shí)，凸牙〔75〕咬合，鏈輪正轉(zhuǎn)可使這個(gè)棘輪棘爪盤的外圈正轉(zhuǎn)而帶動(dòng)內(nèi)圈和車輪軸〔72〕作正向轉(zhuǎn)動(dòng)，而此時(shí)如果鏈輪反轉(zhuǎn)，則對(duì)車輪軸〔72〕的轉(zhuǎn)動(dòng)無影響；當(dāng)鏈輪〔76〕與另一個(gè)棘輪棘爪盤〔74〕接觸時(shí)，凸牙〔75〕咬合，鏈輪反轉(zhuǎn)可使這個(gè)棘輪棘爪盤外圈反轉(zhuǎn)而帶動(dòng)內(nèi)圈和車輪軸〔72〕作反向轉(zhuǎn)動(dòng)，而此時(shí)如果鏈輪〔76〕正轉(zhuǎn)則對(duì)車輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)無影響。導(dǎo)向裝置是控制導(dǎo)向車輪轉(zhuǎn)向的裝置。導(dǎo)向裝置可以采用普通兩輪自行車的車把，車把通過一立桿連接一導(dǎo)向輪叉，導(dǎo)向輪叉與導(dǎo)向輪連接，導(dǎo)向裝置也可以采用舵輪裝置（參見圖5），這種導(dǎo)向裝置由舵輪〔18〕，兩根導(dǎo)繩〔19〕、兩個(gè)導(dǎo)繩滑輪〔20〕組成。兩根導(dǎo)繩〔19〕的一端分別系在舵輪的左右兩端，導(dǎo)繩由垂直于地面經(jīng)導(dǎo)繩滑輪后轉(zhuǎn)為平行于地面，然后將兩根導(dǎo)繩的另一端分別系在導(dǎo)向輪叉的左右兩端，采用這種導(dǎo)向裝置，在操作時(shí)，人會(huì)感到舒適，手臂不易疲勞。這種人力車的座位可為多種形式，可為一人座式，也可為並排兩人座式，也可為前后排兩人座式，還可為三人座式（前並排兩個(gè)座后一人座或者前一人座，后並排兩人座）。座椅的靠背可以是固定不動(dòng)的，也可以是能調(diào)節(jié)靠背高度和調(diào)節(jié)傾斜角度的（如圖6所示）。