[其他]能給車(chē)胎充氣的鞍座

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 86207213
• 申請(qǐng)日: 1986-09-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN86207213U
• 公開(kāi)（公告）日: 1988-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊春山
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 楊春山
• 主分類(lèi)號(hào): B60C23/00
• 分類(lèi)號(hào): B60C23/00;B62J1/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明涉及一種能給自行車(chē)或輕便摩托車(chē)車(chē)胎充氣的鞍座。

由于現(xiàn)有自行車(chē)或輕便摩托車(chē)沒(méi)有給車(chē)胎儲(chǔ)備壓縮空氣的裝置，所以有時(shí)車(chē)胎缺氣措手不及。

本發(fā)明的目的是要提供一種能自動(dòng)為車(chē)胎儲(chǔ)備壓縮空氣的鞍座，車(chē)胎缺氣時(shí)，利用配備的導(dǎo)氣管能及時(shí)充滿。

發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：在鞍座的座面底下設(shè)置柱塞式壓縮器和具有充氣門(mén)的儲(chǔ)氣室，再配備一種具有端頭螺帽和端頭氣門(mén)插的軟質(zhì)導(dǎo)氣管，利用騎車(chē)時(shí)座架的起復(fù)運(yùn)動(dòng)致使壓縮器的柱塞吸氣與壓縮；壓縮后的空氣進(jìn)入儲(chǔ)氣室。車(chē)胎缺氣時(shí)，將導(dǎo)氣管的端頭螺帽擰在車(chē)胎的氣咀上；再將導(dǎo)氣管另一頭的氣門(mén)插往儲(chǔ)氣室的充氣門(mén)一插，能使壓縮空氣迅速充滿車(chē)胎，從而解決了有時(shí)車(chē)胎缺氣措手不及的問(wèn)題。

發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)，由以下的實(shí)施例及其附圖給出。

圖1是根據(jù)本發(fā)明提出的能給車(chē)胎充氣的鞍座的整體側(cè)視圖；

圖2是附圖1的A－A視圖；

圖3是座架〔2〕的側(cè)視圖；

圖4是座架〔2〕的俯視圖；

圖5是架板〔3〕的側(cè)視圖；

圖6是架板〔3〕的俯視圖；

圖7是拉簧〔4〕的結(jié)構(gòu)圖；

圖8是壓縮器〔11～23〕的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖9是儲(chǔ)氣室〔24〕的側(cè)視圖；

圖10是儲(chǔ)氣室〔24〕的俯視圖；

圖11是儲(chǔ)氣室〔24～27〕的剖視圖；

圖12是充氣門(mén)〔28～36〕的俯視圖；

圖13是充氣門(mén)〔28～36〕的結(jié)構(gòu)圖；

圖14是充氣門(mén)〔37～42〕的剖視圖；

圖15是導(dǎo)氣管〔43～47〕的結(jié)構(gòu)圖；

圖16是導(dǎo)氣管〔43～47〕的左視圖。

下面分別結(jié)合上述附圖，詳細(xì)說(shuō)明依據(jù)本發(fā)明提出的具體鞍座的細(xì)節(jié)及結(jié)構(gòu)中的相互關(guān)系。

起復(fù)座的結(jié)構(gòu)，圖2：座架〔2〕的尾翹上托架板〔3〕下支彈簧〔8〕，三者可用螺釘〔9〕及螺母〔10〕緊固，從座架〔2〕的前翹至架板〔3〕架設(shè)拉簧〔4〕、覆蓋座面〔1〕用對(duì)稱的螺釘〔5〕、圓墊〔6〕及螺母〔7〕固定，兩支螺釘〔5〕的絲頭各自凸出一段光桿，它倆相對(duì)插入儲(chǔ)氣室前部?jī)蓚?cè)的軸孔，彈簧〔8〕坐在儲(chǔ)氣室的尾座上，利用螺釘〔9〕及螺母〔10〕緊固。

壓縮器的結(jié)構(gòu)，圖8：氣缸〔14〕，插入空心柱塞〔15〕內(nèi)有彈簧〔16〕支撐氣門(mén)的卡架〔17〕，而氣門(mén)〔18〕關(guān)進(jìn)柱塞〔15〕的沉孔，其上頭由螺釘〔11〕固定圓蓋〔12〕，氣缸底下有彈簧〔20〕支撐氣門(mén)〔19〕關(guān)閉缸頸〔21〕的圓錐孔。將缸頸插入儲(chǔ)氣室尾座的圓孔及座下的排氣管三通，由密封墊〔22〕密封、螺帽〔23〕緊固。工作時(shí)：由彈簧〔13〕將柱塞〔15〕彈起，空氣從側(cè)孔a吸入沖開(kāi)氣門(mén)〔18〕進(jìn)入氣缸；利用起復(fù)座的架板〔3〕壓縮；壓縮空氣沖開(kāi)氣門(mén)〔19〕經(jīng)側(cè)孔b排入儲(chǔ)氣室。

儲(chǔ)氣室的結(jié)構(gòu)，圖9：由橫管與立管連通組成三頭封閉，橫管有三孔的尾座，其中大孔與下面的排氣管三通同徑相對(duì)，排氣管與立管連通，在橫管的前部有管狀的橫向軸孔（如圖10所示）。在橫管或立管的相應(yīng)部位應(yīng)有安裝充氣門(mén)的沉圓螺孔C。將立管〔24〕插入車(chē)架的立管，利用車(chē)架立管的鎖緊螺栓及螺母緊固。

圖11：是將圖9的立管〔24〕下半部改成具有導(dǎo)氣孔的空心拉桿頭戴彈性的密封碗〔26〕、封頭〔27〕與拉桿螺紋裝配，將拉桿插入車(chē)架的立管（無(wú)縫的），由彈性的密封套〔25〕密封立管〔24〕與車(chē)架立管之間的間隙，形成車(chē)架立管承受氣壓的儲(chǔ)氣室。

安在車(chē)架立管上的充氣門(mén)，圖13：插入氣門(mén)卡〔28〕及彈性的密封墊〔34〕內(nèi)孔的充氣咀〔33〕，內(nèi)含圓珠〔36〕、彈簧〔35〕、壓入的氣門(mén)芯〔31〕外套密封墊〔32〕。在車(chē)架立管的側(cè)面鉆成插入氣門(mén)芯的孔，卡上氣門(mén)卡〔28〕與卡座〔30〕配套，利用螺母〔29〕與氣門(mén)卡〔28〕的雙頭螺桿緊固。

安在儲(chǔ)氣室上的充氣門(mén)，圖14：尾套密封套〔42〕擰入儲(chǔ)氣室〔24〕沉圓螺孔的氣門(mén)座〔40〕，內(nèi)有彈簧〔39〕支撐圓珠〔38〕，外徑螺紋裝配氣門(mén)咀〔37〕，由密封墊〔41〕密封。也可以利用汽車(chē)輪胎的氣門(mén)芯，代替圓珠〔38〕及彈簧〔39〕。

與充氣門(mén)相接的導(dǎo)氣管，圖15：軟管〔45〕的兩頭分別插入：內(nèi)含插芯〔44〕的氣門(mén)插〔43〕、外套螺帽〔47〕的充氣咀〔46〕，插芯〔44〕的裝配座具有導(dǎo)氣凹，如圖16所示。