[其他]能給車胎充氣的鞍座無效
| 申請號: | 86207213 | 申請日: | 1986-09-19 |
| 公開(公告)號: | CN86207213U | 公開(公告)日: | 1988-06-29 |
| 發明(設計)人: | 楊春山 | 申請(專利權)人: | 楊春山 |
| 主分類號: | B60C23/00 | 分類號: | B60C23/00;B62J1/00 |
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| 地址: | 吉林省吉林市江*** | 國省代碼: | 吉林;22 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 車胎 充氣 | ||
本發明涉及一種能給自行車或輕便摩托車車胎充氣的鞍座。
由于現有自行車或輕便摩托車沒有給車胎儲備壓縮空氣的裝置,所以有時車胎缺氣措手不及。
本發明的目的是要提供一種能自動為車胎儲備壓縮空氣的鞍座,車胎缺氣時,利用配備的導氣管能及時充滿。
發明是這樣實現的:在鞍座的座面底下設置柱塞式壓縮器和具有充氣門的儲氣室,再配備一種具有端頭螺帽和端頭氣門插的軟質導氣管,利用騎車時座架的起復運動致使壓縮器的柱塞吸氣與壓縮;壓縮后的空氣進入儲氣室。車胎缺氣時,將導氣管的端頭螺帽擰在車胎的氣咀上;再將導氣管另一頭的氣門插往儲氣室的充氣門一插,能使壓縮空氣迅速充滿車胎,從而解決了有時車胎缺氣措手不及的問題。
發明的具體結構,由以下的實施例及其附圖給出。
圖1是根據本發明提出的能給車胎充氣的鞍座的整體側視圖;
圖2是附圖1的A-A視圖;
圖3是座架〔2〕的側視圖;
圖4是座架〔2〕的俯視圖;
圖5是架板〔3〕的側視圖;
圖6是架板〔3〕的俯視圖;
圖7是拉簧〔4〕的結構圖;
圖8是壓縮器〔11~23〕的結構剖視圖;
圖9是儲氣室〔24〕的側視圖;
圖10是儲氣室〔24〕的俯視圖;
圖11是儲氣室〔24~27〕的剖視圖;
圖12是充氣門〔28~36〕的俯視圖;
圖13是充氣門〔28~36〕的結構圖;
圖14是充氣門〔37~42〕的剖視圖;
圖15是導氣管〔43~47〕的結構圖;
圖16是導氣管〔43~47〕的左視圖。
下面分別結合上述附圖,詳細說明依據本發明提出的具體鞍座的細節及結構中的相互關系。
起復座的結構,圖2:座架〔2〕的尾翹上托架板〔3〕下支彈簧〔8〕,三者可用螺釘〔9〕及螺母〔10〕緊固,從座架〔2〕的前翹至架板〔3〕架設拉簧〔4〕、覆蓋座面〔1〕用對稱的螺釘〔5〕、圓墊〔6〕及螺母〔7〕固定,兩支螺釘〔5〕的絲頭各自凸出一段光桿,它倆相對插入儲氣室前部兩側的軸孔,彈簧〔8〕坐在儲氣室的尾座上,利用螺釘〔9〕及螺母〔10〕緊固。
壓縮器的結構,圖8:氣缸〔14〕,插入空心柱塞〔15〕內有彈簧〔16〕支撐氣門的卡架〔17〕,而氣門〔18〕關進柱塞〔15〕的沉孔,其上頭由螺釘〔11〕固定圓蓋〔12〕,氣缸底下有彈簧〔20〕支撐氣門〔19〕關閉缸頸〔21〕的圓錐孔。將缸頸插入儲氣室尾座的圓孔及座下的排氣管三通,由密封墊〔22〕密封、螺帽〔23〕緊固。工作時:由彈簧〔13〕將柱塞〔15〕彈起,空氣從側孔a吸入沖開氣門〔18〕進入氣缸;利用起復座的架板〔3〕壓縮;壓縮空氣沖開氣門〔19〕經側孔b排入儲氣室。
儲氣室的結構,圖9:由橫管與立管連通組成三頭封閉,橫管有三孔的尾座,其中大孔與下面的排氣管三通同徑相對,排氣管與立管連通,在橫管的前部有管狀的橫向軸孔(如圖10所示)。在橫管或立管的相應部位應有安裝充氣門的沉圓螺孔C。將立管〔24〕插入車架的立管,利用車架立管的鎖緊螺栓及螺母緊固。
圖11:是將圖9的立管〔24〕下半部改成具有導氣孔的空心拉桿頭戴彈性的密封碗〔26〕、封頭〔27〕與拉桿螺紋裝配,將拉桿插入車架的立管(無縫的),由彈性的密封套〔25〕密封立管〔24〕與車架立管之間的間隙,形成車架立管承受氣壓的儲氣室。
安在車架立管上的充氣門,圖13:插入氣門卡〔28〕及彈性的密封墊〔34〕內孔的充氣咀〔33〕,內含圓珠〔36〕、彈簧〔35〕、壓入的氣門芯〔31〕外套密封墊〔32〕。在車架立管的側面鉆成插入氣門芯的孔,卡上氣門卡〔28〕與卡座〔30〕配套,利用螺母〔29〕與氣門卡〔28〕的雙頭螺桿緊固。
安在儲氣室上的充氣門,圖14:尾套密封套〔42〕擰入儲氣室〔24〕沉圓螺孔的氣門座〔40〕,內有彈簧〔39〕支撐圓珠〔38〕,外徑螺紋裝配氣門咀〔37〕,由密封墊〔41〕密封。也可以利用汽車輪胎的氣門芯,代替圓珠〔38〕及彈簧〔39〕。
與充氣門相接的導氣管,圖15:軟管〔45〕的兩頭分別插入:內含插芯〔44〕的氣門插〔43〕、外套螺帽〔47〕的充氣咀〔46〕,插芯〔44〕的裝配座具有導氣凹,如圖16所示。
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