[其他]汽車拖拉機蓄電池串并聯轉換器

無效

• 申請號: 86206464
• 申請日: 1986-08-29
• 公開（公告）號: CN86206464U
• 公開（公告）日: 1987-04-29
• 發明（設計）人: 徐中儉;蔣光先
• 申請（專利權）人: 東風汽車工業聯營公司云南汽車廠
• 主分類號: B60R16/04
• 分類號: B60R16/04;H02H3/08
• 代理公司: 云南省專利事務所
• 代理人: 趙云,旃習涵

本實用新型為一種供汽車、拖拉機、船、機具等使用的蓄電池串并聯轉換器。

當汽車、拖拉機要求蓄電池提供串聯和并聯兩種電源，例如供啟動用的24伏電源和供照明、儀表等用的12伏電源時，就需要裝置一個串并聯轉換器。目前常見的串并聯轉換器為電磁式（《汽車電器》1983年第1期p.24～25），它利用電磁線圈的鐵芯推動觸點構成蓄電池的并聯和串聯，由于發動機啟動時的電流相當大，電磁式轉換開關的觸點容易燒蝕乃至燒結，造成蓄電池短路事故。

本實用新型的目的是提供一種操作方便、使用安全可靠的汽車拖拉機蓄電池串并聯轉換器。

本實用新型以可控硅3CT、電門開關JK和繼電器J、J₁等元件構成基本電路。可控硅串聯于兩組蓄電池B₁、B₂之間。當打開電門開關，使其由關閉位置“0”轉至啟動位置“3”時，由繼電器J、J₁等電氣或其它起到同樣作用的電子元件構成的觸發電路使可控硅導通，蓄電池B₁、B₂由并聯狀態變為串聯狀態，并令起動機QD起動。反之，當電門開關由啟動位置“3”轉至工作位置“1”時，由繼電器J、J₁等電氣或電子元件構成的電路使可控硅關斷，蓄電池由串聯狀態回復為并聯狀態。

下面通過依照本串并聯轉換器的工作原理所提供的一優先實施例（見附圖），對本實用新型作進一步解釋。但發明內容不僅局限于附圖所示。

B₁、B₂為兩個12伏蓄電池，為電流表，R為12伏用電設備，R₁為儀表。電門開關JK有5個位置：“0”為關閉、“4”為予熱檔（12伏），“1”為工作檔（12伏）、“2”為準備起動檔（24伏）、“3”為起動檔。當JK位于“1”或“4”時，P僅與“1”或“4”接通；JK位于“2”時，“1”、“2”同時與p接通，JK位于“3”時，“1”、“2”、“3”同時與p接通。JK從位置經“1”、“2”轉至“3”，發電機調節器FT、繼電器J、J₁依次接通。當J接通時，B₁、B₂由并聯轉為串聯狀態（準備起動），可控硅3CT的控制極G也因J觸點的閉合處于觸發狀態，但由于陽極A與陰極K之間沒有正向電壓，故可控硅尚未導通。當J₁接通（此時J仍接通），起動機QD上的觸點J₁閉合，同時電門開關JK與蓄電池B₁負極間的pQ導線關斷，使可控硅陽極A與陰極K之間產生正向電壓，于是可控硅導通，使發動機啟動。

如果此時發動機因其它故障未能啟動，則可手撥電門開關由“3”至“2”，令J₁關斷，pQ線接通，使A、K兩極間電壓為零，可控硅立即關斷。如果發動機在啟動過程中能夠啟動，則發電機JF的電樞線圈“中性點”N產生的電壓使繼電器J₂接通，關斷了J₁，產生與上述手撥電門開關由“3”至“2”相同的效果，使可控硅關斷，起動機自動停轉。當手撥電門開關至“1”時，蓄電池回復為并聯狀態。

本串并聯轉換器的結構簡單，很容易投入生產和使用，經試驗表明，其性能符合使用要求，工作性能可靠，可應用于汽車、拖拉機和其它有同樣使用要求的機、船上。由于本實用新型在供啟動用的大電流導線中沒有觸點，故比較耐用，不會因觸點燒壞造成事故。