[其他]路面靜載彎沉特征測定儀

無效

• 申請號: 86206378
• 申請日: 1986-08-22
• 公開（公告）號: CN86206378U
• 公開（公告）日: 1987-09-02
• 發明（設計）人: 施大年
• 申請（專利權）人: 施大年
• 主分類號: G01N33/24
• 分類號: G01N33/24;G01B21/32
• 代理公司: 遼寧專利事務所
• 代理人: 楊震

本實用新型屬于物理測量儀器，特別涉及一種用于柔性路面或半剛性路面的靜載彎沉特征測定儀。

目前，世界各國對路面靜載彎沉特征進行測量使用的儀器都是貝克曼彎沉儀。此儀器在《加鋪瀝青面層和路面改善》一書中作了詳細介紹。這種儀器只有一根測臂，所以只能測定路面某一點在靜載時的豎直位移，不能由此分析路面的力學狀態。

本實用新型的目的是研制一種可同時測得路面上相鄰三點在靜載荷作用下的豎直位移，由此分析路面的力學狀態的路面靜載彎沉特征測定儀。

本實用新型是在支撐架（12）上通過支軸（10）安裝在主測臂（1），主測臂的一端安有測頭（4），另一端與安裝在支撐架（12）上的表式傳感器（7）相接觸。在測頭（4）與支軸（10）之間的主測臂上某一點處安裝有支軸（11），支軸（11）上安裝有兩根長度不等的副測臂（2）和（3）。在每根副測臂（2）和（3）與測頭（4）同方向的一端各安有測頭（5）和（6），另一端分別與安裝在主測臂（1）上的表式傳感器（8）和（9）相接觸。

為了快速，自動地獲得表征路面力學狀態的所有數據，可以在此測量儀上配置微型計算機。將三個傳感器獲得的數據輸入微機進行運算，其結果可以立即顯示。

為了將微機的運算結果記錄下來，可以配置打印機或磁帶機。

下面參照附圖，對本實用新型作進一步說明。支撐車架（12）安有四個車輪（13），它由拉手（15）拖動。主測臂（1）按3：1的比例通過軸承安裝在支軸（10）上。主測臂（1）的一端安裝有測頭（4），另一端與表式傳感器（7）相接觸。距測頭（4）650mm處的主測臂上安有支軸（11）。兩根長度不等的副測臂（2）和（3）以1：1的比例通過軸承安裝在支軸（11）上。在兩根副測臂上與測頭（4）同方向的一端分別安裝測頭（5）和（6），另一端分別與表式傳感器（8）和（9）相接觸。三個測頭（4）、（5）、（6）布置在車輪輪隙縱向中心線上。

在測量時，將主測臂的測頭（4）放置在停穩的汽車后輪組輪隙中心的地面上，并與后軸在同一鉛垂面內。測頭（5）和（6）也同時置于地面上。這時，記下三個表式傳感器的示值。當汽車開走后，由于彈性，路面恢復原狀，這時再記下三個表式傳感器的示值。由此可以計算出路面上三點在靜載作用下各自的豎直位移，進而計算出路面彎沉曲率半徑等表征路面靜載彎沉特征的七項主要指標：

1、測頭（1）處路面的豎直位移；

2、測頭（2）處路面的豎直位移；

3、測頭（3）處路面的豎直位移；

4、兩個承載輪中心（測頭4處）沿路縱向變形的曲率半徑；

5、兩個承載輪中心處（測頭4處）沿路橫向變形的曲率半徑；

6、一個承載輪中心處路面的豎直位移；

7、一個承載輪中心的變形曲率半徑。

為了迅速準確，自動地進行運算，可以將表式傳感器測得的數值輸入微型計算機進行處理，得出上述七項技術指標。

另外，還可以將微機處理結果記錄在打印機的紙帶上或貯存在磁帶上。

采用本實用新型可以同時測得柔性或半剛性路面相鄰三點在靜載作用下的豎直位移，由此計算出表示路面靜載彎沉特征的幾個數據。這些數據滿足了推導路面層間各點的彎拉壓力，剪切應力和垂直應力所需要的條件，給現代路面的力學研究提供一套精良的測量儀器。

采用微機進行數據處理時，可實現高速，自動化，并可消除讀數誤差。

所有原始數據用磁帶貯存，適合用微機進行路面優化設計的程序控制。

實施例：

支撐架（12）由φ25鋼管制成。四個φ100mm的鑄鐵壓膠輪（13）用202軸承安裝在φ16mm的車軸上。支撐架的一邊安有可折迭的拉手（15）。在支撐架（12）上安裝有支軸（10）。用3mm厚鋁板制成槽形斷面的長4.8m的主測臂（1）按3：1的比例通過200型軸承安裝在支軸（10）上。即安測頭一側長3.6米，傳感器一側長1.2米。為了保證主測臂（1）的剛度，把主測臂（1）沿長度方向制成連續變截面形狀。主測臂（1）在測頭（4）、支軸（10）和傳感器（7）處的斷面高度分別是80mm，120mm和80mm。

在距測頭（4）650mm處的主測臂（1）上安裝有支軸（11）。用3mm厚鋁板制成槽型等截面的兩根長度分別為850mm和400mm的副測臂（2）和（3）按1：1的比例，通過200型軸承安裝在支軸（11）上。