[其他]氣流可變性喉管六通道雙腔化油器

無效

• 申請號: 86206020
• 申請日: 1986-08-19
• 公開（公告）號: CN86206020U
• 公開（公告）日: 1987-12-09
• 發明（設計）人: 徐榮生;吳茂藻
• 申請（專利權）人: 武漢市總工會江漢工人文化宮
• 主分類號: F02M17/00
• 分類號: F02M17/00;F02M7/12
• 代理公司: 武漢市專利事務所
• 代理人: 王和平

本實用新型涉及內燃發動機化油器的改進，更準確地講是對雙腔體化油器的改進。

在提出本實用新型之前，本發明者曾于1985年5月29日，向貴局提出了一份關于《旁道滲入氣流可變性喉管化油器》的發明專利申請案，在該申請案中，提出了在該化油器節氣門以上，設有三個旁道滲入氣流系統，它能隨發動機工況和節氣部的開度變化，自動調節進氣量。但是該發明申請案，所提供的是一種單腔體化油器，其喉管部位在節氣門以上的下體中，因此這種結構形式的化油器，對于雙腔體化油器（既雙喉管）是不能適用的，主要問題是難以確定旁道滲入氣流通道的結構形式，以及通道的接口部位。

本實用新型的目的在于尋找雙腔體化油器旁道滲入氣流系統的孔道、怠速孔道、接口部位以及結構形式，為汽車使用多種能源，提供一個行之有效的接口。

為了實現上述目的，針對雙腔體化油器的喉管部位，在其下體的節氣門（11）以下和中體節氣門（11）以上，設計了六個旁道通氣孔道，并用合金鋁塊（7）嵌入中體，由孔（9）經紫銅管與孔（10）將下體聯通，使之形成一個六通道氣流可變系統接口（8）。六個旁道通氣孔道的具體結構形式是：第（1）孔道在節氣門（11）以下，垂直于下體節氣門中心線夾角10°，下體下截面7mm處，孔徑為4～6mm；第（2）孔道在節氣門以上，垂直于下體節氣門中心線夾角27°，下體上截面7mm處，孔徑為4～6mm；第（3）孔道垂直于中體第一腔喉管中心線夾角25°，在中體上截面22.5mm處，孔徑為5～7mm；第（4）孔道垂直于中體第一腔喉管中心線夾角22°，在中體下截面11.5mm處，孔徑為5～7mm；第（5）孔道垂直于中體第二腔喉管中心線夾角42°，在中體上截面13.5mm處，孔徑為5～7mm；第（6）孔道垂直于中體第二腔喉管中心線夾角90°，在中體下截面6.5mm處，孔徑為5～7mm。

該雙腔體化油器工作原理是，由于第（1）孔道在節氣門以下，汽車在怠速時，節氣門呈全封閉狀態，真空度在節氣門以下。隨著汽車發動機工況的增大，這時節氣門逐漸開大，真空度向上轉移，第（1）孔道開始滲入氣體（包括石油液化氣、天然氣、臭氧等氣體），并逐漸過渡到第（2）孔道和第一腔的第（3）、（4）孔道，第二腔的第（5）、（6）孔道。由于節氣門的開度增大，真空度向上轉移，因此從旁道滲入的可燃氣體逐步增多，當氣體從切線方向切入喉管時，與喉管的混合氣相遇，油分子在離心力的作用下，甩得更加細碎，使氣體與混合氣混合霧化更均勻，燃燒更加完全，使之達到節油的目的。本實用新型經臺架試驗證明：與常規的雙腔化油器相比，其節油率為16％左右，如滲入其它可燃氣體節油率可達21％左右。

為了本實用新型的實施，現根據附圖加以說明：附圖1為下體的俯視圖，附圖2為附圖1下體第一腔A－A剖視圖，附圖3為中體的俯視圖，附圖4為附圖3中體第一腔，第二腔A’－A’剖視圖。在附圖2中1表示第（1）孔道，2表示第（2）孔道，11表示節氣門。在附圖3中7表示嵌入中體和下體之間的鋁合金塊，8表示旁道滲入氣流六通道接口，9表示鋁合金塊上旁道滲入氣流通道孔的流向。在附圖4中3表示第（3）孔道，4表示第（4）孔道，5表示第（5）孔道，6表示第（6）孔道。

本實用新型結構簡單，加工方便，特別是在汽車發動機配套使用時，具有明顯的節能效果，同時對汽車的動力性、經濟性和使用性都能處于最佳狀態。