[其他]氣流可變性喉管六通道雙腔化油器無效
| 申請號: | 86206020 | 申請日: | 1986-08-19 |
| 公開(公告)號: | CN86206020U | 公開(公告)日: | 1987-12-09 |
| 發明(設計)人: | 徐榮生;吳茂藻 | 申請(專利權)人: | 武漢市總工會江漢工人文化宮 |
| 主分類號: | F02M17/00 | 分類號: | F02M17/00;F02M7/12 |
| 代理公司: | 武漢市專利事務所 | 代理人: | 王和平 |
| 地址: | 湖北省武*** | 國省代碼: | 湖北;42 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 氣流 可變性 喉管 通道 化油器 | ||
本實用新型涉及內燃發動機化油器的改進,更準確地講是對雙腔體化油器的改進。
在提出本實用新型之前,本發明者曾于1985年5月29日,向貴局提出了一份關于《旁道滲入氣流可變性喉管化油器》的發明專利申請案,在該申請案中,提出了在該化油器節氣門以上,設有三個旁道滲入氣流系統,它能隨發動機工況和節氣部的開度變化,自動調節進氣量。但是該發明申請案,所提供的是一種單腔體化油器,其喉管部位在節氣門以上的下體中,因此這種結構形式的化油器,對于雙腔體化油器(既雙喉管)是不能適用的,主要問題是難以確定旁道滲入氣流通道的結構形式,以及通道的接口部位。
本實用新型的目的在于尋找雙腔體化油器旁道滲入氣流系統的孔道、怠速孔道、接口部位以及結構形式,為汽車使用多種能源,提供一個行之有效的接口。
為了實現上述目的,針對雙腔體化油器的喉管部位,在其下體的節氣門(11)以下和中體節氣門(11)以上,設計了六個旁道通氣孔道,并用合金鋁塊(7)嵌入中體,由孔(9)經紫銅管與孔(10)將下體聯通,使之形成一個六通道氣流可變系統接口(8)。六個旁道通氣孔道的具體結構形式是:第(1)孔道在節氣門(11)以下,垂直于下體節氣門中心線夾角10°,下體下截面7mm處,孔徑為4~6mm;第(2)孔道在節氣門以上,垂直于下體節氣門中心線夾角27°,下體上截面7mm處,孔徑為4~6mm;第(3)孔道垂直于中體第一腔喉管中心線夾角25°,在中體上截面22.5mm處,孔徑為5~7mm;第(4)孔道垂直于中體第一腔喉管中心線夾角22°,在中體下截面11.5mm處,孔徑為5~7mm;第(5)孔道垂直于中體第二腔喉管中心線夾角42°,在中體上截面13.5mm處,孔徑為5~7mm;第(6)孔道垂直于中體第二腔喉管中心線夾角90°,在中體下截面6.5mm處,孔徑為5~7mm。
該雙腔體化油器工作原理是,由于第(1)孔道在節氣門以下,汽車在怠速時,節氣門呈全封閉狀態,真空度在節氣門以下。隨著汽車發動機工況的增大,這時節氣門逐漸開大,真空度向上轉移,第(1)孔道開始滲入氣體(包括石油液化氣、天然氣、臭氧等氣體),并逐漸過渡到第(2)孔道和第一腔的第(3)、(4)孔道,第二腔的第(5)、(6)孔道。由于節氣門的開度增大,真空度向上轉移,因此從旁道滲入的可燃氣體逐步增多,當氣體從切線方向切入喉管時,與喉管的混合氣相遇,油分子在離心力的作用下,甩得更加細碎,使氣體與混合氣混合霧化更均勻,燃燒更加完全,使之達到節油的目的。本實用新型經臺架試驗證明:與常規的雙腔化油器相比,其節油率為16%左右,如滲入其它可燃氣體節油率可達21%左右。
為了本實用新型的實施,現根據附圖加以說明:附圖1為下體的俯視圖,附圖2為附圖1下體第一腔A-A剖視圖,附圖3為中體的俯視圖,附圖4為附圖3中體第一腔,第二腔A’-A’剖視圖。在附圖2中1表示第(1)孔道,2表示第(2)孔道,11表示節氣門。在附圖3中7表示嵌入中體和下體之間的鋁合金塊,8表示旁道滲入氣流六通道接口,9表示鋁合金塊上旁道滲入氣流通道孔的流向。在附圖4中3表示第(3)孔道,4表示第(4)孔道,5表示第(5)孔道,6表示第(6)孔道。
本實用新型結構簡單,加工方便,特別是在汽車發動機配套使用時,具有明顯的節能效果,同時對汽車的動力性、經濟性和使用性都能處于最佳狀態。
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