[其他]噴氣式汽油發(fā)動機氣缸

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86206000
• 申請日: 1986-08-22
• 公開（公告）號: CN86206000U
• 公開（公告）日: 1987-06-17
• 發(fā)明（設計）人: 孫志奇
• 申請（專利權）人: 孫志奇
• 主分類號: F02F1/00
• 分類號: F02F1/00
• 代理公司: 北京市專利事務所
• 代理人: 王敬智,李桂玲

本實用新型屬于內燃式汽油發(fā)動機的技術領域，特別是涉及到汽油發(fā)動機的氣缸。

現(xiàn)代汽車所用的發(fā)動機主要是內燃機，常見的一種內燃式汽油發(fā)動機是通過汽化器使汽油和空氣混合后被吸入發(fā)動機氣缸，再用電火花使它燃燒生熱作功。在此過程中，只有約25％的熱量轉化為有用功，摩擦損失熱量約10％，廢氣帶走熱量約25％，40％的熱量傳到氣缸外，因此，其有效功率一般在20～30％之間。試驗和理論都表明，要想提高發(fā)動機的效率，就要提高可燃混合氣的壓縮比。但當壓縮比過大時，會出現(xiàn)爆燃和表面燃燒等不正常燃燒現(xiàn)象，使發(fā)動機功率下降，油耗增加，機體摩損嚴重，壽命降低，因此，不能隨意提高壓縮比。

本實用新型的目的在于，研制一種頂部帶儲能室的活塞，由此使得汽油發(fā)動機的有效功率提高，油耗降低。

本實用新型的結構如圖所示，圖中：（1）氣缸主體，（2）氣缸蓋，（3）進氣管，（4）進氣門，（5）噴口，（6）火花塞，（7）排氣門，（8）排氣管，（9）儲能室，（10）活塞。

本實用新型的要點在于，利用噴氣式飛機產生反沖推力前進的原理，在氣缸活塞（10）頂端有一個帶噴口（5）的儲能室（9），儲能室的容積約等于氣缸原燃燒室的容積，使之占據(jù)原燃燒室的空間。儲能室噴口的直徑與活塞直徑之比為1：3～4，活塞和儲能室由鋁合金、鑄鐵或陶瓷制成。

本實用新型的工作原理如下：當活塞在氣缸中從上止點向下止點移動時，可燃混合氣由汽化器經進氣管、進氣門吸入氣缸。為使可燃混合氣迅速燃燒，以產生較大壓力，從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。因此，活塞由下止點向上止點移動，將可燃混合氣壓縮到活塞儲能室中，到達上止點后，由火花塞點燃爆發(fā)。此時，已燃混合氣從噴口向外噴射，產生很大的較長時間的反沖推力，使活塞作功，直到活塞運動到下止點。可燃混合氣燃燒后變成廢氣，活塞由下止點向上止點移動，將廢氣經排氣門、排氣管排出氣缸，一個工作循環(huán)完畢。

本實用新型將傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機可燃混合氣在氣缸內直接爆發(fā)，改為在儲能室中爆發(fā)，使高溫、高壓氣體向上噴射，從而產生反沖推力。因此氣缸壁不需承受高溫高壓的氧化作用和摩擦，可相應延長氣缸壽命；而且可燃混合氣在儲能室中燃燒，在噴口處向能耐高溫的火花塞噴射，可隨時將火花塞的積炭沖去，也可延長火花塞的壽命。另外，反沖推力可將爆發(fā)作功時間延長，因而使汽油發(fā)動機的有效功率提高5～10％，耗油率降低5～10％。

本實用新型對原機器結構和四沖程工作循環(huán)順序都未作任何改動，所以對現(xiàn)有的機器制造業(yè)無新的技術、材料以及設備方面的要求。

傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機與本實用新型主要指標對比：

采用一輛東德產150型兩輪摩托車，額定數(shù)據(jù)：功率，12.5馬力；時速，105公里；

油耗，3.8升／100公里；活塞直徑，55毫米。實驗結果：

傳統(tǒng)汽油發(fā)動機：時速，60公里；油耗，2.49升；

本實用新型：儲能室噴口直徑16毫米，與活塞直徑之比為1：3.4；時速，70公里；油耗，2.37升。

由此而知，本實用新型比傳統(tǒng)汽油發(fā)動機省油約5％。