[其他]汽車用冷熱風發生器

無效

• 申請號: 86205925
• 申請日: 1986-08-09
• 公開（公告）號: CN86205925U
• 公開（公告）日: 1987-12-23
• 發明（設計）人: 王凡;金大偉
• 申請（專利權）人: 王凡;金大偉
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 哈爾濱船舶工程學院專利事務所
• 代理人: 趙連惠

本實用新型是一種用于汽車駕駛室和坐艙的冷熱風發生器，以其產生的冷、熱氣流，根據需要調節艙室內的溫度。

公知的汽車制冷裝置大多采用氟里昂為制冷劑，此種裝置盡管有不少優點，但因結構復雜、體積大、需定期充加制冷劑，而且價格高，故載重車輛較難采用。

本實用新型所述的汽車用冷熱風發生器，可以克服氟里昂制冷裝置的不足，它具有體積小、加工安裝簡單方便，不需充加制冷劑和價格低廉的特點，其造價只有氟里昂制冷裝置的1／8～1／10左右，并且還可利用某些汽車本身多余的高壓氣源，勿需另置氣泵或空壓機。

本實用新型的構成如下：帶有噴嘴〔8〕和隔板〔9〕、分離板〔6〕的渦流室〔7〕，由螺母〔5〕和〔10〕分別與冷氣管〔11〕及熱氣管〔1〕聯接，隔板〔9〕上開有中心小孔〔14〕，熱氣管端裝有調節閥〔15〕，冷氣管和熱氣管的外面敷設有保溫材料〔2〕和〔12〕，設有絕熱層〔3〕和〔13〕，外套導管〔4〕。如附圖2所示，噴嘴〔8〕由接頭〔16〕與引入氣源接通，噴嘴后的圓弧形通道〔17〕末端有導流劈〔18〕在渦流室〔7〕的進口處。噴嘴〔8〕可是圓形截面，也可是方形或矩形截面。

下面，結合附圖來解釋本實用新型的工作原理。

如圖1所示的冷熱風發生器的內部結構和圖2所示的渦流室A－A剖面，當把高壓氣體通過接頭〔16〕引入后，經噴嘴〔8〕噴射出的高速氣流沿切向通道〔17〕進入渦流室〔7〕，形成旋轉的自由渦流射流沿程擴散，內層氣流向外層傳遞動能，同時又因外層氣體受較大的離心力作用，內層對外層做功，因而內層氣流的動能迅速減少，溫度下降，成為冷氣流。在分離板〔6〕的作用影響下，內層冷氣流從隔板〔9〕上的中心小孔〔14〕經冷氣管〔11〕流出。外層特別是周邊的氣流，由于強烈的摩擦作用使其中一部分動能轉化成熱能，從而溫度升高成為熱氣流。分離板〔6〕四周的孔隙導引熱氣流從熱氣管〔1〕排出。安裝在熱氣管〔1〕末端的調節閥〔15〕，可根據需要調節冷熱氣的氣流量。

最后結合附圖說明本實用新型的最佳實施例。

帶有噴嘴〔8〕和隔板〔9〕、分離板〔6〕的渦流室〔7〕裝在殼體〔19〕內，經殼體〔19〕由螺母〔5〕和〔10〕分別與冷氣管〔11〕及熱氣管〔1〕連接。分離板〔6〕中間為一小錐形面，稍向渦流室內凸出，由伸出的兩個肋板〔20〕與分離板聯為一體，四周開有孔隙。渦流室〔7〕呈光滑圓形，直徑為5～9毫米，內壁銑有阿基米德螺旋線。噴嘴〔8〕可是圓形截面，也可以是方形或矩形截面，最佳采用矩形截面，并沿渦流室一側切線打入，直徑為0.7～3毫米，高與寬之比為3：6。

導流劈〔18〕內緣與阿基米德螺旋線相切，外緣保證氣流能通暢地進入渦流室〔7〕。

在冷氣管〔11〕和熱氣管〔1〕的外面均充填有保溫材料〔2〕、〔12〕與絕熱層〔13〕、〔3〕，保溫材料采用絕熱質泡沫或巖棉，絕熱層采用空氣或真空隔熱。

為了配合本實用新型的實施，尚有冷熱風發生器在汽車上安裝的系統設計，作為分案處理，不在本專利中涉及。