[其他]非機動車用可自動調節大小的鏈輪

無效

• 申請號: 86205796
• 申請日: 1986-08-13
• 公開（公告）號: CN86205796U
• 公開（公告）日: 1987-05-13
• 發明（設計）人: 何家昌;何耀當
• 申請（專利權）人: 何家昌;何耀當
• 主分類號: B62M9/00
• 分類號: B62M9/00;F16H55/30
• 代理公司: 廣州市專利事務所
• 代理人: 梁勁祥

本實用新型涉及一種用于非機動車傳動裝置的可自動調節直徑的鏈輪。

傳統的非機動車的傳動裝置一般是由鏈輪、鏈條、飛輪等構成。多速的非機動車特別是自行車的變速、傳動裝置主要是由塔形鏈輪、鏈條，塔形飛輪和撥檔器構成。在行駛中通過手動調節塔形鏈輪與塔形飛輪的齒數比來改變轉速從而達到多速的目的，這種變速裝置在變速時使乘騎者不能集中精神和忽視對當時路面環境的注意，較難在最適合時間選擇出最適合乘騎者耐力要求的速度，且必須嚴格按照操作規程進行操作，在操作時容易因撥檔器撥檔不準而導致失調，還有塔形鏈輪與塔形飛輪通過鏈條交叉使用，因此鏈條、塔形鏈輪和塔形飛輪經常不在同一平面上運動，使鏈條、塔形鏈輪和塔形飛輪等在傳動中磨損較大，另外這種變速裝置不但體積大，而且維修不便。

本實用新型提出的非機動車用可自動調節直徑的鏈輪克服了上述的缺點，這種鏈輪除了起到普通鏈輪的傳動作用以外，還能代替傳統的非機動車（特別是自行車）的變速裝置，能根據乘騎者的體力（驅動力）、非機動車所受阻力的大小自動地調節鏈輪的直徑，從而自動改變鏈輪與飛輪的齒數比，以達到自動調速的目的。

下面將結合附圖對本實用新型的設計結構作詳細說明。

圖1是本實用新型在由鏈輪片（2）的齒頂端組成的園周最小時的狀態示意圖。

圖2是本實用新型在由鏈輪片（2）的齒頂端組成的近似園周最大時的狀態示意圖。

圖3是鏈輪盤（1）的結構圖。

圖4是鏈輪片（2）的結構圖。

圖5是連接片（3）的結構圖。

圖6是支承軸（5）的示意圖。

圖7是扭簧（4）的示意圖。

參見圖1，本實用新型提出的鏈輪是由鏈輪盤（1），鏈輪片（2），連接片（3），扭簧（4）和支承軸（5）等構成，此時由鏈輪片（2）的齒頂端組成正園周，在其它狀態下（參見圖2），由于鏈輪片轉到其它位置而由齒頂端組成近似園周。

參見圖3，鏈輪盤（1）是一個等邊六角形，邊長為10厘米左右，在鏈輪盤中心有一中軸孔（6），在中軸孔一面的外園周上均勻分布著角形凹凸面（13），是為了使鏈輪與驅動臂連接中增強緊固度，對稱于鏈輪盤中心均勻分布著六個支承孔（7），在每個支承孔旁邊有固定扭簧耳（8）。

鏈輪片（2）、連接片（3）的詳細結構參見圖4和圖5，鏈輪片（2）一端有四至七個齒，齒距為13毫米至14毫米，另一端有兩個連接孔（9）和一個支承孔（10），帶齒端和另一端不在同一平面上，在這兩個平面的園滑連接處有一凹槽（12）。在連接片（3）的兩端各有一連接孔（11）。

鏈輪盤（1）的每個支承孔（7）與每塊鏈輪片的支承孔（10）通過支承軸（5）來連接，使鏈輪片能繞支承軸轉動，每一鏈輪片的兩個連接孔（9）分別與相鄰兩連接片（3）中的各一連接孔（11）相連接，使六塊鏈輪片能同步轉動。扭簧（4）的帶鉤端卡在鏈輪片的凹槽（12）處，另一端則固定在鏈輪盤的固定扭簧耳（8）中，而扭簧的支承圈就套在支承軸（5）上。

下面以自行車為例對本實用新型作進一步的說明。

圖2是鏈輪片（2）受力最小情況下的狀態圖，此時在扭簧（4）的作用下，鏈輪片（2）的齒頂端轉到離中軸心最遠的位置，這時由鏈輪片的齒頂端組成的近似園周最大，比普通48齒的鏈輪大，相當于54齒的鏈輪，相鄰鏈輪片的頭齒與尾齒之間的距離為81毫米（鏈輪片的齒距為13.5毫米），鏈輪片之間雖是空隙而沒有齒支承著鏈條，但由于六塊鏈輪片是均勻分布在近似園周上，因此在這近似園周上始終有四塊鏈輪片支承著鏈條，在正常速度的情況下與現有的普通鏈輪并無多大區別。當自行車在行駛過程中，如果自行車所受阻力較大，大于扭簧（4）的回復力，這個阻力就通過鏈條傳到鏈輪片（2）上而使鏈輪片向中軸心轉動，而任一鏈輪片的轉動都由于連接片（3）的作用，使鏈輪片之間互相牽動，使其它的鏈輪片能同步地向中軸心轉動，因此相鄰兩鏈輪片之間的距離隨之縮小，而由鏈輪片齒頂端組成的近似園周也就縮小，因此乘騎者所需的驅動力也減少，如阻力繼續增大，則近似園周就進步縮小，直到阻力與扭簧（4）的回復力相等時，近似園周就保持不變。圖1是自行車所受阻力最大，鏈輪由鏈輪片（2）的齒頂端組成的園周最小，齒數最少的狀態圖。