[其他]直通閥式氣門芯

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 86205421
• 申請(qǐng)日: 1986-07-25
• 公開（公告）號(hào): CN86205421U
• 公開（公告）日: 1987-08-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程遠(yuǎn);查永康;劉開生;謝世浩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 程遠(yuǎn)
• 主分類號(hào): F16K15/20
• 分類號(hào): F16K15/20
• 代理公司: 長(zhǎng)沙市專利事務(wù)所
• 代理人: 丁湘俊

本發(fā)明涉及一種適用于自行車、摩托車、拖拉機(jī)以及汽車的直通閥式氣門芯。

現(xiàn)有的氣門芯是由氣門芯和膠皮管組成，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上出售的氣門芯就是這種形式。當(dāng)向自行車內(nèi)胎灌氣時(shí)，外界壓縮空氣是通過(guò)氣門芯中心管后經(jīng)氣門芯尾端側(cè)面一小孔沖開膠皮管而進(jìn)入自行車內(nèi)胎里。膠皮管緊緊套在氣門芯尾端外壁上，沒(méi)有一絲縫隙，壓縮空氣不能從小孔往外滲出。這種氣門芯一旦膠皮管破裂，內(nèi)胎就會(huì)漏氣。要保持內(nèi)胎不漏氣，需經(jīng)常更換膠皮管。這種氣門芯在結(jié)構(gòu)上的缺陷，使其氣密性不好，常漏氣而需經(jīng)常灌氣。另外，現(xiàn)行氣門芯使用時(shí)是強(qiáng)制性灌氣，如果采用人力打氣筒灌氣的話，費(fèi)力又費(fèi)時(shí)間，故目前市面上出現(xiàn)了專供自行車灌氣的小型電動(dòng)氣泵，這就需要增加設(shè)備和耗費(fèi)電能，在經(jīng)濟(jì)上是不合算的。

本發(fā)明的目的是要給自行車等提供一種直通閥式氣門芯，它無(wú)需使用膠皮管，車胎一次灌氣后能長(zhǎng)期保持不漏氣，車胎灌氣時(shí)既省力氣又節(jié)省時(shí)間。

本發(fā)明是通過(guò)下列方式來(lái)完成的：在一個(gè)圓柱狀的、其外緣中部有一臺(tái)階、前半部是外螺紋和沿軸線有中心孔、后半部沿軸線是一個(gè)比前半部中心孔稍大的圓孔即氣門腔、在前端中心孔和后端氣門腔中部交界處有一凸臺(tái)的氣門體，由氣門體的末端向氣門腔內(nèi)置入一個(gè)氣門閥心。氣門閥心前端為圓錐圓柱體，后端為圓柱狀，其尾部是帶有四個(gè)對(duì)稱的尾翼。在氣門腔中置入氣門閥心后，取一個(gè)由大小兩個(gè)圓柱體和一個(gè)圓臺(tái)體構(gòu)成的沿軸線有中心孔的氣嘴頭，將氣嘴頭大圓柱體端塞入氣門腔內(nèi)，直至完全套住，并使氣門腔末端有稍許部分留在外面，用外力將氣門腔末端部分向內(nèi)卷邊，使氣嘴頭大圓柱體不能從氣門腔內(nèi)脫出，最后在氣嘴頭中部小圓柱體上用一個(gè)密封圈將氣門體與氣嘴頭牢牢固定使之構(gòu)成一個(gè)整體。在從氣門體中心孔順向進(jìn)氣時(shí)，氣門閥心偏向氣門腔后端，氣流能順利通過(guò)；當(dāng)從氣嘴頭中心孔反向進(jìn)氣時(shí)，氣門閥心則滑向氣門腔前端，氣門閥心緊緊堵住氣門體中心孔，氣流不能通過(guò)。利用氣門閥心順逆滑動(dòng)的兩種不同情況，使自行車灌氣得以順利完成。

發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖給出：

圖1是本發(fā)明一種具體結(jié)構(gòu)的橫向剖面圖；

圖2是本發(fā)明氣門閥心本體剖視圖；

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)及工作情況加以詳細(xì)敘述。

直通閥式氣門芯由氣門體、氣門閥心、氣嘴頭和氣嘴頭密封圈組成。圖1中〔1〕為氣門體，氣門體外形為一圓柱狀，其中部外緣有一臺(tái)階，前半部是外螺紋和沿軸線有中心孔〔2〕，后半部沿軸線是一個(gè)比前半部中心孔稍大的圓孔即氣門腔〔9〕，在前端中心孔〔2〕和后端氣門腔〔9〕中部交界處有一個(gè)凸臺(tái)〔6〕。由氣門體的末端向氣門腔〔9〕內(nèi)置入一個(gè)氣門閥心〔3〕。氣門閥心〔3〕前端為圓錐圓柱體，有氣門塞〔7〕和套在氣門塞后端的氣門塞密封墊片〔8〕，氣門閥心后端為圓柱狀，其尾部是帶有四個(gè)對(duì)稱的尾翼，尾翼中心為凹進(jìn)120°的內(nèi)錐體。在氣門腔〔9〕內(nèi)置入氣門閥心〔3〕后，取一個(gè)由大小兩個(gè)圓柱體和一個(gè)圓臺(tái)體構(gòu)成的沿軸線有一中心孔的氣嘴頭〔4〕，將氣嘴頭大圓柱體端塞入氣門腔〔3〕內(nèi)，直至完全套住，并使氣門腔末端有稍許部分留在外面，用外力將氣門腔末端部分向內(nèi)卷邊，使氣嘴頭大圓柱體不能從氣門腔內(nèi)脫出，最后在氣嘴頭〔4〕中部小圓柱體上用一個(gè)密封圈〔5〕將氣門體〔1〕與氣嘴頭〔4〕牢牢固定使之成為一個(gè)整體。

壓縮空氣沿箭頭〔11〕所示方向進(jìn)入氣門體中心孔〔2〕，氣流沿氣門閥心〔3〕外緣與氣門腔〔9〕內(nèi)壁形成的四個(gè)氣道流入氣嘴頭中心孔〔10〕而進(jìn)入車輪內(nèi)胎里。當(dāng)內(nèi)胎里空氣壓力大于外界壓力后，氣流會(huì)將帶四個(gè)對(duì)稱尾翼的氣門閥心〔3〕推向氣門體中心孔〔2〕，氣門閥心〔3〕前端的氣門塞〔7〕即套在氣門體中心孔〔2〕內(nèi)，氣門塞密封墊片〔8〕就緊緊壓在氣門體中心孔凸臺(tái)〔6〕上，封閉了壓縮氣的出口，而使胎里壓縮氣不能向外跑出。壓縮空氣不斷地壓入氣門體中心孔〔2〕，空氣沖開氣門塞〔7〕繼續(xù)沿氣門閥心〔3〕外緣與氣門腔〔9〕內(nèi)壁形成的四個(gè)氣道流經(jīng)氣嘴頭中心孔〔10〕而進(jìn)入車輪內(nèi)胎里；外界壓縮空氣稍一停止，氣門閥心〔3〕就迅速滑向氣門體中心孔〔2〕，氣門塞〔7〕套入氣門體中心孔〔2〕內(nèi)，隨即壓縮空氣被封閉住。外界壓縮空氣的壓入以及車輪內(nèi)胎里壓縮氣體的跑出使氣門閥心〔3〕在氣門腔〔9〕往復(fù)滑動(dòng)，順向時(shí)進(jìn)氣，逆向時(shí)就封閉了氣體出路，這樣往復(fù)不斷進(jìn)行，直至車輪內(nèi)胎里的空氣氣量和壓力達(dá)到乘騎的要求為止。