[其他]伸縮梯

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86204983
• 申請日: 1986-07-24
• 公開（公告）號: CN86204983U
• 公開（公告）日: 1987-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范熙榮
• 申請（專利權(quán)）人: 范熙榮
• 主分類號: B61D23/02
• 分類號: B61D23/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型屬鐵道車輛領(lǐng)域

本實(shí)用新型以現(xiàn)有客運(yùn)車廂梯子為基礎(chǔ)。提出一種新的伸縮型梯子。現(xiàn)有客運(yùn)車廂梯子為固定型結(jié)構(gòu)：不論到站上下客或運(yùn)行途中，梯子始終保持同一狀態(tài)。整個(gè)梯子坡度和外伸度不變。由于列車行駛速度高。為了減少空氣阻力和安全原因。梯子前沿被限制在車廂寬度范圍之內(nèi)。根據(jù)梯體高度和深度比例。梯子坡度大于45°。這時(shí)乘客上下帶來不便，另一方面。梯子最低一級踏板前沿與月臺口之間有一段隙縫距離，容易釀成事故，本實(shí)用新型提出的伸縮型梯子以克服上述二項(xiàng)不足為任務(wù)。新梯子的特點(diǎn)是可以伸縮，當(dāng)列車在運(yùn)行途中。梯子向后向上縮攏。踏板前沿向后縮進(jìn)至車廂寬度范圍之內(nèi)。梯級升高。到站時(shí)梯子向前向下伸展。最低一級踏板前沿向前伸出超過月臺口。同時(shí)梯級降低。擱壓在月臺面上。由于梯子向前伸展。坡度相應(yīng)平坦。梯子前沿與月臺口之間的隙縫距離由梯子最下一級踏板蓋住。達(dá)到上下客方便和安全目的。

現(xiàn)結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本伸縮梯的結(jié)構(gòu)和技術(shù)特征：本伸縮梯由四塊踏板（1）和左右各四根。共八根吊柱（2）組成可變換對角的立體平行四邊形組合框架結(jié)構(gòu)。左右對稱，踏板（1）始終水平。每塊踏板左右端面水平直線上各有間距相等的軸孔。軸孔數(shù)為：中間二塊每塊左右各三孔。上下二塊每塊左右各二孔；各吊柱（2）相互縱直平行，每根吊柱縱向直線上各有間距相等的軸孔，軸孔數(shù)為：中間二根每根各三孔，前后二根每根各二孔。上述踏板（1）各以其左右端面上的中央軸孔與左右各吊柱（2）上的中央軸孔對準(zhǔn)。用活銷連接所有相合軸孔。組成每二條底連成一直線。逐級遞升的階梯式立體平行四邊形組合框架結(jié)構(gòu)。最上一塊踏板作為伸縮梯的組成部份。用鉚釘或螺絲固裝在車廂門口地板背面上。伸縮梯的伸縮動作由左右二個(gè)氣壓泵（3）完成。氣壓泵的一頭用活絡(luò)銷固定在梯體后方車廂地板背面上。另一頭用活絡(luò)銷與和氣壓泵（3）最近的一根吊柱（2）的軸孔連接。氣壓泵（3）經(jīng)一控制機(jī)構(gòu)與氣壓源接通。該控制機(jī)構(gòu)受車門曲軸操縱；當(dāng)列車運(yùn)行關(guān)上車門控制機(jī)構(gòu)使氣壓泵（3）收縮。拉動吊柱（2）下端部向后傾斜。這時(shí)各踏板（3）之間的高距和各吊柱（2）之間的垂直距離縮短。整個(gè)梯子向后向上縮攏。最下一塊踏板（1）前沿縮進(jìn)車廂（4）寬度之內(nèi)。踏板升高。當(dāng)列車到站開門。控制機(jī)構(gòu)使氣壓泵（3）伸長。吊柱（2）被頂成垂直。踏板（1）和吊柱（2）內(nèi)角成直角。整個(gè)梯子向前向下伸展。最低一塊踏板前沿向前伸出超過月臺（5）口并降壓在臺面上。