[其他]中小型內(nèi)燃機定位凸緣強冷卻缸套

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86204648
• 申請日: 1986-09-16
• 公開（公告）號: CN86204648U
• 公開（公告）日: 1987-08-05
• 發(fā)明（設計）人: 嚴信本
• 申請（專利權(quán)）人: 上海柴油機廠
• 主分類號: F02F1/10
• 分類號: F02F1/10
• 代理公司: 上海市機電工業(yè)管理局專利事務室
• 代理人: 陳產(chǎn)林

本實用新型是一種為降低內(nèi)燃機活塞環(huán)熱負荷的定位凸緣強冷卻缸套。

眾所周知，內(nèi)燃機作為一種廣泛應用于各經(jīng)濟部門的動力機械，缸套是非常重要的零件之一。缸套一方面安裝在機體上，與機體靜態(tài)接觸；另一方面其內(nèi)壁與運動著的活塞及彈性活塞環(huán)動態(tài)接觸。活塞上部密封用的彈性活塞環(huán)，承受著汽缸內(nèi)燃油燃燒所產(chǎn)品的熱負荷。為了降低活塞環(huán)熱負荷，延長其工作壽命，通常在缸套外壁與機體之間設有冷卻水套。這就是水冷式內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)。隨著內(nèi)燃機性能指標的日益提高，活塞環(huán)的熱負荷也隨之增加。另一方面，為了減少內(nèi)燃機燃燒室的無效容積并提高空氣利用率和減少燃燒過程有害排放碳化氫（HC），又要求提高第一道彈性活塞環(huán)的位置，使其更接近活塞頂部，而要提高第一道活塞環(huán)的位置就將受到它所能承受的熱負荷的限止。因此如何降低活塞環(huán)的熱負荷，特別是第一道活塞環(huán)的熱負荷，一直是人們迫切需要解決的問題。

據(jù)西德MTZ1985NO4，P115－116，對大缸徑中低速柴油機，在機體與缸套之間設置中間過渡零件，以提高冷卻水套位置，向缸套上部延伸，其目的旨在降低活塞環(huán)的熱負荷。但這種結(jié)構(gòu)，對中小型高速柴油機卻并不實用，因為它增加了零件和使結(jié)構(gòu)復雜化。

本實用新型目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單效果顯著的定位凸緣強冷卻缸套。通過提高缸套本體冷卻水套高度，從而較大幅度地降低缸套上部的熱負荷，亦即降低缸內(nèi)活塞環(huán)（特別是第一道活塞環(huán)）的熱負荷。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的，在定位凸緣強冷卻缸套安裝定位凸緣部位，設有一路強制循環(huán)冷卻水通道，冷卻水在設定的流道內(nèi)流經(jīng)定位凸緣相當于提高了缸套外壁冷卻水套的高度。試驗證明，該結(jié)構(gòu)具有顯著進步和良好的經(jīng)濟效果，亦即通過強冷卻缸套，可以方便地帶走缸內(nèi)高位活塞環(huán)傳遞給缸套的熱量，提高了環(huán)的可靠性和延長其使用壽命。

本實用新型的具體結(jié)構(gòu)由下列附圖及實施例給出。

圖1是定位凸緣強冷卻缸套結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是定位凸緣強冷卻缸套通道的垂直布置視圖。

圖3是定位凸緣冷卻缸套通道的傾斜布置視圖。

圖4是圖2和圖3的A－A剖面圖。

本實用新型是由通道（1）、機體（2）、下水孔（3）、上水孔（4）、均布水孔（5）、缸套座孔（6）、凸緣（7）、凹槽（8）和缸套（9）所組成。缸套（9）以定位凸緣（7）安裝于機體（2）的缸套座孔（6）內(nèi)，其軸向定位由設置在缸套外圓中部或下部的凸肩確定，凸緣（7）外圓加工有大致位于缸套凸緣部位中央的冷卻環(huán)形凹槽（8），其寬度一般以凸緣總寬度的1／2左右為宜，槽底深度與缸套腰部非凸緣部位外徑大致相等。在凹槽（8）的下方加工有與其相貫通的通道（1），它可以銑削成直切口或斜切口，並與凹槽（8）溝通。缸套在安裝狀態(tài)下，對應于定位凸緣（7）相應的機體上鉆有若干均布水孔（5），此孔同時連通機體頂面上水孔（4），和缸套定位凸緣部位的凹槽（8），從而形成一條自下而上流經(jīng)缸套定位凸緣部位的冷卻水強制循環(huán)通道。機體頂面上水孔（4）下方應鉆有下水孔（3），改變下水孔（3）或者通道（1）的截面大小，可以調(diào)節(jié)流經(jīng)缸套定位凸緣部位冷卻水流量，從而選定有效冷卻強度。為防止缸套在高壓下的徑向運動和保持密封，定位凸緣（7）與機體（2）的缸套座孔（6）之間采用過盈配合。