[其他]汽車防盜點火開關

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86204352
• 申請日: 1986-06-19
• 公開（公告）號: CN86204352U
• 公開（公告）日: 1987-09-09
• 發(fā)明（設計）人: 郭正福
• 申請（專利權）人: 中國科學院南京地質(zhì)古生物研究所
• 主分類號: F02P11/04
• 分類號: F02P11/04;H01H27/06
• 代理公司: 中國科學院南京專利事務所
• 代理人: 高龍鑫,謝高峰

本實用新型涉及一種改進的汽車點火開關，特別是一種能起防盜作用的汽車點火開關。

目前，汽車防盜裝置的成本十分昂貴，且效果不甚理想。通常是在車門上設置防盜裝置或者在車內(nèi)安裝報警裝置，所有這一切均沒有從根本上解決防盜問題。

眾所周知，汽油發(fā)動機系采用高壓電點火法，使汽缸內(nèi)的混合氣體著火燃燒。目前除了最普通的蓄電池式點火電路外，還有晶體管式（包括半晶體管式即觸點式和全晶體管式即無觸點式）點火電路、電容放電式（CDI）點火電路等。而這些點火電路的一個共同特點都是一次放電式。對于那些無觸點式的點火電路，盡管有許多優(yōu)點，但由于點火時火花持續(xù)時間短，因此對稀薄混合氣體的著火性能較差，且性能也不夠穩(wěn)定，所以尚不能取代傳統(tǒng)的點火電路。

本實用新型的任務是要給出一種改進的汽車點火開關，它能夠有效地起到防盜作用，同時由于對點火電路進行了適當改進，對汽油發(fā)動機采用高頻高壓點火法，因而使點火性能也得到改善。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：在普通汽車點火開關的內(nèi)部設計一個能將汽車蓄電池的直流電轉(zhuǎn)變成高頻信號的振蕩電路。當點火開關接通電源時，不象以往那樣只是簡單地將點火電路與電源導通，而是使點火開關內(nèi)的振蕩電路工作，致使產(chǎn)生高頻信號作用于點火電路，當然我們要求這時的點火電路只有輸入高頻信號才能工作。若有人試圖不通過點火開關直接導通點火電路，由于輸入的不是高頻信號，該點防盜作用。

下面將通過附圖對本實用新型作進一步詳述。

圖1是本實用新型一種具體結(jié)構(gòu)的零件圖。

圖2是圖1中振蕩電路的零件圖。

圖3是振蕩電路的原理電路圖。

參照圖1、圖2和圖3，汽車點火開關內(nèi)設計了一個由單結(jié)晶管〔18〕、限流電阻〔23〕、充放電電容〔25〕、編置電阻〔22〕和耦合電容〔24〕組成的振蕩電路，該振蕩電路能產(chǎn)生高頻信號，其頻率大小由限流電阻〔23〕的阻值或由充放電電容〔25〕的容量決定。高頻信號的頻率一般可控制在5KC～20KC，當然最好為10KC～15KC，整個振蕩電路可安排在外接線板〔3〕上，外接線板〔3〕可用絕緣材料（如膠木或塑料等）制成。

當點火開關鑰匙〔31〕插入鎖芯〔32〕轉(zhuǎn)動時，與鎖芯〔32〕連動的聯(lián)動軸〔9〕帶動接觸銅片〔2〕一起轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)到接觸銅片〔2〕上的主凸點〔20〕和次凸點〔21〕分別壓在外接線板〔3〕的電源接線柱〔10〕和觸點〔17〕上，即相當于閉合電源開關〔29〕時，電流經(jīng)電源接線柱〔10〕、主凸點〔20〕、接觸銅片〔2〕、次凸點〔21〕、觸點〔17〕進入振蕩電路，最后經(jīng)接地點〔11〕構(gòu)成回路，振蕩電路工作，產(chǎn)生的高頻信號由輸出接線柱〔13〕輸出。同時電流還通過接觸銅片〔2〕上的起動機凸點〔19〕流向外接線板〔3〕上的起動機接線柱〔12〕向外輸出。接觸銅片〔2〕由于彈簧〔14〕和〔15〕的存在而與外接線板〔3〕緊密接觸。為了保持接觸銅片〔2〕與外接線板〔3〕之間的平衡，可在外接線板〔3〕上設計一個絕緣凸點〔16〕。

振蕩電路的工作原理是：當開關〔29〕截斷時，電源〔30〕不對充放電電容〔25〕充電，其二端電壓為零，因此單結(jié)晶管〔18〕不導通。當開關〔29〕閉合時，電源〔30〕通過限流電阻〔23〕對充放電電容〔25〕充電，使其二端的電壓逐漸升高，當升到峰點電壓時，單結(jié)晶管〔18〕的e極與b₁極立即導通，充放電電容〔25〕上的電荷通過單結(jié)晶管〔18〕b₁極放掉，使其二端的電壓從峰點電壓降至谷點電壓，此時單結(jié)晶管〔18〕的e極與b₁極回到截止狀態(tài)，這樣在單結(jié)晶管〔18〕的e極就形成一個脈沖信號。電源〔30〕再次向充放電電容〔25〕充電，使其二端的電壓重新升至峰點電壓，單結(jié)晶管〔18〕的e極與b₁極又立即導通，充放電電容〔25〕二端的電壓再次從峰點電壓降至谷點電壓……。這樣反復振蕩的結(jié)果，導致在單結(jié)晶管〔18〕的e極上得到一串連續(xù)的高頻脈沖信號。