[其他]多功能自行車

無效

• 申請號: 86204324
• 申請日: 1986-06-17
• 公開（公告）號: CN86204324U
• 公開（公告）日: 1987-10-28
• 發明（設計）人: 李廣忠
• 申請（專利權）人: 李廣忠
• 主分類號: B62K17/00
• 分類號: B62K17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型多功能自行車是屬于一種改進的生活用具。它具有遇不同道路、風向、載貨等情況隨時調整把的高度、移動座位重心、換檔變速、手、腳配合制動等適應能力較強的多功能自行車。

目前，自行車幾乎遍布城鄉每個家庭，成為人們生活不可缺少的用具。可是現行自行車功能比較單一，適應性較低，比如遇頂風、上坡，為減輕阻力和便于用力，都習慣上身前傾，可是由于把的高度不能隨時調整，騎車人只好曲臂懸腰，增加了疲勞程度；同時，由于現行內外變速機構都增加摩擦阻力，一直普及不開，好多情況只有下車推著走，特別是后貨架馱貨帶人，由于重心不能前移，平衡很難掌握，同時制動效果更顯得不相適應，這不單增加疲勞程度，更主要的不利行車安全。

本多功能新型自行車，為減少頂風阻力和便于上坡加力，不用下車就可將車把兩翅起落和固定，這樣不但從根本上扭轉了曲臂哈腰現象，同時還給騎車身體鍛煉者創造了良好條件。

另外，本改進的新型自行車，其車座是可以隨時前后移動的。現行自行車單人騎，重心就主要在后輪上，如果后邊貨架再馱貨或帶人，平衡就很難掌握，常出現曲線行駛現象，嚴重影響自己和他人安全。車座能夠前移，不單是騎車人本人重心位置改變，同時，也給馱帶前移創造了條件，再配以車把高度下降，穩定性相對增加，安全性明顯提高。

同時，本發明新型自行車，裝有中間無摩擦阻力變速機構，行駛中，可根據需要隨時換檔變速。現行自行車雖然在個別車種上，有了內或外變速機構，但由于結構、造價等問題，至今一直沒有鋪開。本來現行外變速機構，一般說就比較簡單，但是由于是人力腳踏車，中間有導向、緊鏈兩個輪無時不在空轉，摩擦阻力較大，所以現仍局限在賽車上。本發明新型變速機構，采取在前輪盤和后飛輪上各固定上一個相對應的多排鏈輪，前與后、層與層鏈輪的對應排齒數之和為常數，故周長變化微小，僅有半個鏈節之差，一根固定長度鏈條完全可以奏效，所以不需緊鏈裝置。比如，前輪盤A層鏈輪齒數是49，后盤A層鏈輪齒數是17，B層前排是46，后排就應是20，C層前排應是43，后排就是23，前排減下來的給后排同等增上，它們各層總數都是66，不但前后增減齒數相同，而且層與層增減數也相同，雖然只有3個之差，但速比變化很大，A層是1：2.9，B層是1：2.3，C層是1：1.9，完全適合高中低速要求（還可增減，以此類推）。

結合附圖說明：

圖6是鏈條拉緊與放松變化規律示意圖。

換檔操縱。由于鏈條周長與前后牙盤之間所形成的實際周長都留有一定的余地，如圖6所示，作功拉緊時（如實線）鏈條此時與前后兩個鏈輪切點成一條直線；下鏈條沉為較大的弧度；當怠速或前輪盤倒轉時，由于上鏈條本身的重量和飛輪逆轉摩擦的阻力，上鏈條自然下沉為一個弧形曲線（如虛線），增大原切點之間的長度，由于鏈條周長是固定的前后鏈輪的軸距也是固定的，上鏈條下沉，下鏈條必然上升，一般都有10～15mm的上下變化差，因換檔是在前輪盤倒轉情況下完成的，利用這一變化規律，在前后輪盤的車架上，上下各安裝一個有托槽的并通過偏軸作用能橫向移動的撥桿，其高度使其下沉能入槽，上升能脫離，換檔不用導向輪問題和中間無摩擦阻力問題就完全解決。

還有就是可成倍提高剎車效果的飛輪車腳制動結構。現行腳制動閘雖然具有操縱結構簡單，傳遞能力大等優點，但因摩擦阻力較大，有逐漸被淘汰之勢；飛輪車優點很多，且抱、漲閘也還適用，但由于操縱距離長（后輪）傳遞力小，制動效果普遍很差，不但不適應載貨、帶人需要，平時也感到不足，尤其下陡坡或馱帶貨物，安全更難保證。本新型車閘，類似機械抱帶式閘，固定在飛輪一側的條眼上，閘體作為車條支撐架，利用前述鏈條上下變化規律，在前后鏈輪之間的車架上安裝一個代有齒牙的制動撥桿，鏈條反轉制動。這樣不但縮短了制動連接距離，增強了傳遞力，提高了剎車效果，而且還大大提高了安全行車系數。同時，為了保持現飛輪車的優越性，此制動撥桿可與前手制動連接，使其在有前制動時，將撥桿拉起，才發揮作用，這樣原飛輪作用不受任何影響。

同時，用此腳制動操縱結構，可改造現飛輪車用手操縱的抱、漲閘，還可作為手操縱的抱、漲的增力裝置。其制做方法，按四個改進用圖說明如下：

附圖說明及實施例

圖1是兩翹可起落的活動車把。

圖2是圖1的剖視圖