[其他]不漏油的攔油裝置

無效

• 申請號: 86203996
• 申請日: 1986-08-06
• 公開（公告）號: CN86203996U
• 公開（公告）日: 1987-07-29
• 發明（設計）人: 錢群策
• 申請（專利權）人: 錢群策
• 主分類號: F02F11/00
• 分類號: F02F11/00;F01J15/16
• 代理公司: 中國科學院上海專利事務所
• 代理人: 郭英,高毓秋

本實用新型涉及的是一種發動機上能取代橡膠油封的攔油裝置。

發動機的漏油是一個尚未徹底解決的老大難問題，原因在于一般使用的橡膠油封，難免要老化，變質，發硬，而在結構上軸頸也必然會磨損起槽，產生漏油。

為解決這個問題，在四十年代，國際上研制了在曲軸后端車制左旋溝槽來代替后油封（如美國等），但這個結構至今未得廣泛采用。原因在于這個結構是在曲軸后端做一個“∧”形的攔油凸緣，在凸緣周圍的汽缸體上做一圈較寬的回油槽，又在“∧”形凸緣后面的軸上做了數條左旋溝槽，設想把來自潤滑曲軸最后一道軸承尚有殘余壓力的向后噴濺的油用“∧”形凸緣擋住，在回油槽回到油盤，即使有少量的越過“∧”形凸緣的油，也會被左旋溝槽“拉進”油盤，但實際使用中，油還能跑到“∧”形凸緣后面的軸頸上面，在離心力的作用下向四周甩出。

本實用新型的目的提供一種發動機上用的不漏油的攔油裝置，能避免上述種種弊病，達到徹底解決發動機的漏油問題。

下面結合附圖對本實用新型作進一步的描述。

圖1是本實用新型后油封的攔油裝置剖面圖。

將原來連在曲軸上的“∧”形攔油凸緣改裝成“┌”形攔油凸緣〔1〕，并在加寬的回油槽〔3〕里面加裝一圈連蓋殼的“L”形排油溝〔2〕，這樣，當來自潤滑曲軸最后一道軸承〔4〕的尚有殘余壓力向后噴濺出的油沿“┌”形攔油凸緣〔1〕的垂直面向四周放射性甩出，即使在回油槽〔3〕的內壁被反射回來，但由于攔油凸緣〔1〕是“┌”形的，油也只能在“┌”形攔油凸緣〔1〕的頂部末端流入“L”形排油溝〔2〕的槽內，通過回油槽〔3〕下部的溝道流向油盤。由于連蓋殼的“L”形排油溝〔2〕的溝槽截面有8×8平方毫米，由“┌”形攔油凸緣〔1〕的上半部的油滴入“L”形排油溝〔2〕時，隨時會往下流，通過回油槽〔3〕下部的溝道流向油盤，不會有油滿越“L”形的頂端再滴到軸頸上面產生漏油，攔油凸緣〔1〕下半部甩出的油則直接由回油槽〔3〕流回油盤，不會通過迂回曲折的油路流到軸頸上面造成漏油。

連蓋殼的“L”形排油溝〔2〕做成二半，上半部緊固在汽缸體〔6〕上，下半部同曲軸軸承蓋緊固在一起。在裝合時，先將曲軸〔5〕裝好，然后把連蓋殼的“L”形排油溝〔2〕分二半從后面嵌入用螺栓緊固，二半部及缸體同蓋殼之間必須加后襯墊〔7〕。后襯墊〔7〕可用0.30－0.50毫米的紉性紙做成。“┌”形攔油凸緣〔1〕同“L”形排油溝〔2〕之間固定后，都留有1毫米的間隙，以防止發動機在自然磨損后所造成的曲軸徑向振動和軸向游動時不致相碰磨損，又不致機油粘糊而引起滲漏。

圖2是本實用新型前油封攔油裝置的剖面圖。

將原來的盆形甩油盤改成碗形的攔油罩〔8〕，即一次攔油罩，并在它前面增加錐形的二次攔油罩〔9〕，油封孔內裝有“L”形一次排油槽〔10〕，“L”形二次排油槽〔11〕。當發動機運轉時，二只正齒輪〔14〕相擠向前面噴濺出的油，或在急剎車時油盤內向前沖擊出來的油，絕大部分被擋在碗形的攔油罩〔8〕的外面，在正齒輪蓋殼〔15〕上滑下，大量的油就沿著“L”形一次排油槽〔10〕的槽內流回油盤，少量的能越過碗形攔油罩〔8〕同“L”形一次排油槽〔10〕之間空隙的油，則被攔在二次攔油罩〔9〕的外面。由于二次攔油罩〔9〕是錐形的，按理只能延錐度下端流入油盤，但由于二次攔油罩〔9〕同曲軸一體旋轉的關系，并有些油被甩入“L”形二次排油槽〔11〕的內壁，最終也就只能在二次排油槽〔11〕的槽內流入油盤。由于二次“L”形排油槽〔11〕有6×6平方毫米的截面，面油先由一次“L”形排油槽〔10〕所攔掉絕大部分。即使有一小部分由一次碗形攔油罩〔8〕及一次“L”形排油槽〔10〕的間隙中進入，也再被二次錐形攔油罩〔9〕所阻擋，經由這樣迂回曲折的路線，能到達二次“L”形排油槽〔11〕內的油也所剩無幾了，并且是隨時進入隨時流掉，故“L”形二次排油槽〔11〕內無油可滿溢而滴到皮帶盤軸頭〔13〕上去。

一次、二次“L”形排油槽〔10〕、〔11〕連成一體，一次排油槽〔10〕下端鉆有5毫米直徑的回油孔〔16〕；一次碗形攔油罩〔8〕，二次錐形攔油罩〔9〕是一起套在曲軸正齒輪〔14〕前面的軸頸上，諸配件固定后，都留有1毫米的間隙，以不致受發動機自然磨損造成的不良而相碰磨損。二次攔油罩〔9〕內壁同皮帶盤軸頭〔13〕之間須加前襯墊〔12〕，襯墊〔12〕可由0.30－0.50毫米的耐油薄膜材料制成。

該攔油裝置的一次碗形攔油罩〔8〕，二次錐形攔油罩〔9〕、“L”形一次排油槽〔10〕、二次排油槽〔11〕及連蓋殼的“L”形的排油溝〔2〕全部由金屬材料制成，部分也可用塑料成其它材料制成。在結構上，各配件互不接觸，無磨損變質之憂，故壽命可特別長，制作也較簡單，經驗試，對解決漏油完全有效。本裝置能廣泛地用于汽車、輪船及其它發動機上。