[其他]直接驅動電動自行車

無效

• 申請號: 86203980
• 申請日: 1986-07-31
• 公開（公告）號: CN86203980U
• 公開（公告）日: 1987-08-12
• 發明（設計）人: 汪鶴喜;陳谷紅
• 申請（專利權）人: 汪鶴喜
• 主分類號: B62M7/00
• 分類號: B62M7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于交通工具技術領域。

已有的電動自行車的基本結構是：在腳踏自行車上附加蓄電池作為能源，用直流電動機作為驅動動力源、電動機旋轉力經齒輪減速機構減速后，通過鏈條齒輪組成的傳動裝置將動力傳輸給后車輪，從而驅動自行車前進。

中國的永久牌電動自行車的結構是：蓄電池懸掛緊固在車身“”型支架底部，線繞盤式直流電動機安裝在踏腳前方，由齒輪減速機構將高速減速至低速，從而獲得足夠力矩，經鏈條齒輪組成的傳動裝置，將動力傳遞給后車輪。

這種電動自行車，因需要減速機構及傳動裝置，使其顯得較為復雜，且使電動機輸出的功率被這些部件損耗15％。蓄電池懸掛安裝在“”型車身支架底部，結構累贅。

本實用新型的目的在于消除上述缺點。使電動自行車的結構簡單，制造方便，成本下降，且提高行車效率，提高經濟性。

在已知的電動自行車中，電動機速度高、力矩小，必須通過減速機構減速來增加力矩。電動機的結構則為內轉子外定子形式，無法安裝在車輪之中或組合成一體，因此只能通過鏈、齒傳動裝置傳遞動力，即只能間接驅動。

本實用新型采用特定設計制造的外轉子永磁力矩電動機作為動力源。電機軸兼作車輪軸。電機與車輪組合一體，構成帶電機車輪組件。將此組件安裝在車后叉支架上，供給直流電源后，電動機轉動，直接驅動車輪，使自行車前進。

這種結構，可省去機械減速機構及齒鏈傳動裝置，從而消除了它們的機械損耗，同時由于簡化結構，易于裝配制造，降低了生產成本。

此外，本實用新型，使蓄電池不僅提供電能，還充分利用堅固外殼作支撐電動自行車的主體支架，也簡化了原“”型主體支架懸掛蓄電池的結構。

圖1所示系帶電動機車輪組件結構圖。

圖2所示系蓄電池外殼兼支架結構圖。

圖3所示系直接驅動電動自行車的全貌圖。

下面結合1、2、3介紹原理及本實用新型實施例。

如圖1所示、力矩電動機的軸1與內定子2連接，起固定作用。軸1通過軸承3，支撐力矩電動機外轉子4及外殼5。外殼外園弧橫截面加工成“”形（也可另通過鋼絲與鋼卷相連接）。兼鋼卷作用。車輪胎6安裝其上。這里需指出：外轉子可以是電樞或磁極，內定子相應為磁極或電樞。本實施例，外轉子4是電樞，內定子2是磁極。如圖2所示，全塑蓄電池外殼內裝2V串聯電池組共8件16伏。外殼前端帶有前軸套筒7，后端帶有后下軸套筒8，9為后上軸套筒，10為安裝控制器的側門。

直接驅動電動自行車結構全貌圖如33。前叉11通過其長軸柄安裝在前軸套筒12上，車把13安裝在前叉長軸柄上。前車輪14通其軸安裝在前叉上。后叉15安裝在后下軸套筒16上。帶電動機車輪組件17通過其軸安裝在后叉上。座墊18安裝在后上軸套筒19上，可控硅控制器安裝在側門20內。通過控制柄21可操作接通、關閉電源及控制可控硅調速控制器。當電源接通后，啟動電動機，電機外轉子直接帶動后車輪轉動，從而直接驅動自行車行駛。通過可控硅控制器調速，時速為0～20公里／小時之間。

使用本實用新型，簡化了電動自行車結構，大大提高了經濟性。本實用新型中的關鍵所在：帶電動機車輪組件結構，可以廣泛推廣應用于其他電動交通工具中，例如三輪電動輪椅車，電動摩托車，微型電動汽車等。