[其他]直流電動車輪

無效

• 申請號: 86203973
• 申請日: 1986-07-16
• 公開（公告）號: CN86203973U
• 公開（公告）日: 1987-08-19
• 發明（設計）人: 陳品森
• 申請（專利權）人: 陳品森;錢毓岑
• 主分類號: H02K7/14
• 分類號: H02K7/14;H02K1/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本項實用新型，系屬直流電機領域。是利用電磁感應的基本原理制成，但在電機的磁路，定子、轉子的結構和布置上具有獨創性，就作者所知，到目前為止，國內外還沒有這樣的直流電機，更沒有把直流電機與輪軸結合在一起的電動車輪，本電機設計思想，是要滿足電機直接裝于輪軸上的特殊要求，見附圖2，電機的中心軸固定，輪子旋轉。目的要達到能在各種電動車輛上作輪子用，如自行車、殘疾人用的輪椅車等。電源采用蓄電池，待大容量、高效能（體小質輕）蓄電池研制成功后，可望使用于較大功率的電動車輛上。應當指出，本申請是可以做成較大功率的電動車輪的，據初步估算，大致可以做成每個車輪的功率在1000瓦左右。

本申請的直流電機兩端為平面磁極，中間為轉子，轉子上嵌有輻向導條。端部平面磁極可以用永磁鐵氧體，也可以用激磁磁極，為減小體積和節省電能以使用永磁鐵氧體為優，磁極與輪中心的定軸相固定，輪子套在定軸上，其間隔以滾珠來實現轉動，如自行車輪軸的結構。對于功率較大的電動輪軸應采用滾珠軸承。轉子的兩面開有輻向槽，嵌入多匝導線。槽數、線圈匝數和線規應按所需的功率和使用的電源電壓來確定，已試制成功的一臺適用于自行車上的電動車輪，電源電壓為12V，功率約150瓦，采用16槽，每槽18匝線圈。轉子的外周固定上一個防護筒，其作用有二，一是對電機實現防護保護，二是用于固定輻條（自行車輪上為鋼絲），以便于輪圈連接，直流換向器為圓形的平面，換向片為扇形，圓環固定在轉子上，與轉子同心，電刷與中心軸平行安裝。這樣布置可以縮短線圈與換向片的連接線，且結構緊湊，端部磁極可以為2極、4極、6極，由電動車輛的最高時速要求而定。改變車速可改變電機的通電持續率來達到，即直流電機的合閘開關時斷時通。

直流電機的工作原理見附圖1，以2極電機為例，圖中磁通密度向量以B表示，電流向量以1a表示，在載流導條上產生的電磁力向量為F，它垂直于紙面，用符號“⊙”表示垂直紙面向外，用符號“”表示垂直紙面向里。電磁力的大小F＝B·I·L，L為有效導條的長度。

本實用新型與常規的電動車輛相比具有以下優點：

1、直流電機與輪軸合而為一，省掉傳動裝置，使得結構緊湊合理、安裝方便。

2、直流電機采用端部平面磁極，輻向導條，使得電機的軸向尺寸減小，輻向尺寸增大，與車輪的外形相匹配。

3。常規的電機為定子包圍轉子，轉子通電后散熱冷卻條件較差。電動車輪的直流電機轉子與外部輪圈相連，轉子通電轉動后，散熱條件較好。

4、電機轉子的端部連接線很短，不象一般直流電機的端部接連線要繞過一個極距。

5、圓環形的平面換向器，比圓筒形的圓形換向器在制造工藝上要簡單方便。

6、電機的磁極和轉子，形狀簡單，加工精度要求不高，因此生產簡便。

7、與燃油機動車輛相比，它不會產生空氣污染。

8、取材方便，由于磁通密度用得低，可以不用硅鋼片，而用普通的厚鐵板制造，盡管較同功率的電機，尺寸和重量要大，但由于車輪本身要求直徑大，所以只是充分利用了車輪占有的空間。