[其他]帶充油調節閥的離心渦輪變矩器

無效

• 申請號: 86203774
• 申請日: 1986-06-16
• 公開（公告）號: CN86203774U
• 公開（公告）日: 1987-06-17
• 發明（設計）人: 苑鳳琴;劉樹成;朱澄清;劉洪賓;熊以恒;李鼎銘
• 申請（專利權）人: 石油工業部石油勘探開發科學研究院機械研究所;四川石油管理局機動處;鐵道部大連內燃機車研究所
• 主分類號: F16H41/20
• 分類號: F16H41/20
• 代理公司: 石油專利服務中心
• 代理人: 文琦,張少宏

本實用新型屬于液力變矩器的技術領域，本實用新型是一種帶充油調節閥的離心渦輪變矩器。主要用在石油鉆井的動力機組上。

液力變矩器的作用是將動力機的功率傳遞給各種不同負荷的工作機。動力機通過液力變矩器的傳遞，自動地改變其輸出扭矩和輸出轉速，以實現自動的無級調速。例如在石油鉆機上，液力變矩器安裝在動力機組的輸出端，通過鏈條將功率傳遞給絞車、轉盤和泥漿泵等工作機。它一般要求液力變矩器的吸收功率要大，輸出功率要高，并具有起動變矩系數大、高效區范圍寬等條件。目前在石油鉆機中主要使用的是向心渦輪變矩器和多級渦輪變矩器。在6000米型的鏈條鉆機中，主要是多級渦輪變矩器，這種液力變矩器主要存在以下不足：

1.效率較低，高效區范圍窄，吸收功率小，利用率低；

2.結構比較復雜，由六個工作輪組成，加工制造、維修都比較困難；

3.密封形式采用的是機械密封，壽命較低；

4.采用花鍵軸連接方式，連接部分易于損壞。

離心渦輪變矩器與多級渦輪變矩器相比，它具有較高的效率，高效范圍寬，起動變矩系數大等優點，但是離心渦輪變矩器也存在著不足，即在輕負荷和空負荷的工況下，吸收功率大，變矩器的效率低，變矩器的吸收功率大部分轉換成熱量消耗掉，引起變矩器工作油發熱。

為了克服以上液力變矩器的不足，又能夠充分利用離心渦輪變矩器效率高，高效范圍寬，起動變矩系數大等優點，本實用新型改進了離心渦輪變矩器的部分結構、密封形式和花鍵連接的方式，并在離心渦輪變矩器的殼體上設置了一個充油調節閥，該閥降低了離心渦輪變矩器在輕負荷和空負荷工況下的吸收功率，減少了功率損失和避免了工作油發熱的問題。

本實用新型的特征是：

1.帶充油調節裝置的離心渦輪變矩器的葉輪采用單級三葉輪的結構，結構簡單，造價便宜。

2.密封形式采用間隙密封，累積使用時間大大延長。

3.花鍵連接采用端面花鍵的連接方式，安裝方便，對中性能好，軸向尺寸可以縮短，壽命可以提高。

4.在離心渦輪變矩器的殼體上安裝了充油調節閥，該閥主要由滑閥、活塞、彈簧等組成。

5.充油調節閥的動作與柴油機油門聯動，操作十分簡便。

附圖1是離心渦輪變矩器加裝了充油調節閥的示意圖。

附圖2是充油調節閥的結構示意圖。

結合附圖作以下詳細的說明：

充油調節閥（2）設置在離心渦輪變矩器（1）上。

油腔（3）與充油調節閥的進油孔（22）相通，充油調節閥的油腔（4）也是變矩器循環圓工作腔與變矩器進油孔（23）相通，油腔（5）與排油孔（24）相通。充油調節閥的進氣孔（21）與柴油機油門調壓閥的氣源接通，當滑閥（7）處于部分充油狀態時，經散熱器冷卻后的工作油通過充油調節閥的進油孔（22）進入油腔（3）后，一部分工作油經變矩器的進油孔（23）進入到變矩器的循環工作腔（4），另一部分工作油經變矩器排油（24）排回油箱，變矩器處于部分充油狀態，此時柴油機處于輕負荷或空負荷狀態，充油調節閥的活塞（13）和滑閥（7）借助于彈簧（12）、（14）的力量處于死點位置，在部分充油狀態下，其吸收功率很少即達到了減少功率損失和避免工作油發熱問題。隨著滑閥（7）的位置不同，進入變矩器循環工作腔的油量則不同。當充油調節閥的進氣孔（21）進入壓縮空氣時，將活塞（13）和滑閥（7）同時壓下，變矩器進油孔（23）全開，而排油孔（24）全關，此時變矩器處于全充油狀態。此時柴油機處于滿負荷狀態，離心渦輪變矩器可以充分發揮其特長進行工作。