[其他]多用途機械節能增速器

無效

• 申請號: 86203763
• 申請日: 1986-06-15
• 公開（公告）號: CN86203763U
• 公開（公告）日: 1987-03-04
• 發明（設計）人: 王洪成
• 申請（專利權）人: 王洪成
• 主分類號: F01B23/00
• 分類號: F01B23/00
• 代理公司: 中國科學院專利事務所
• 代理人: 李紅,劉秀娟

本實用新型屬于動力發動機系統中位于傳動部位的機械節能裝置。

在現有的各類動力系統中，其主要設計思想是在提高速度而增大功率的條件下以達到較好的動力性。如目前正在使用中的國產EQ140載重汽車的發動機，在全負荷時的速度特性曲線中，可以看出當轉速提高時功率也增大。而功率加大是以增加油耗來實現的。

本實用新型的目的在于設計一個發動機動力系統在較大扭矩下用較少的功率（也就是充分利用發動機在運行中的潛力）提高驅動輪的轉速，在滿足正常運行情況之下節省能源。

本實用新型的要點如附圖1所示。在發動機主傳動器〔1〕與傳動軸總成〔7〕之間，即在中間軸〔2〕而最佳位置是在中間支承總成〔3〕與傳動軸總成〔7〕之間，增設一傳遞動力的機械增速器，傳動形式可以是齒輪、鏈輪、皮帶輪結構等。該增速器如圖2所示是齒輪結構。其構成有I齒輪軸〔4〕、Ⅱ齒輪軸〔5〕、附加小齒輪〔11〕，附加大齒輪〔9〕，附加軸〔10〕及增速齒輪箱體〔8〕，通過齒輪箱體〔8〕，把增速齒輪箱固定在機（車）架〔6〕上。其發動機的動力是這樣傳遞的：動力從發動機主傳動器〔1〕通過與之相連的中間軸〔2〕，傳遞給增速齒輪箱的輸入I齒輪軸〔4〕（Z＝29）經過箱內的附加軸〔10〕上的附加小齒輪〔11〕、（Z＝23）、附加大齒輪〔9〕（Z＝28），傳遞給增速齒輪箱的Ⅱ齒輪軸〔5〕（Z＝24），再經過Ⅱ齒輪軸〔5〕把增速速比為0.5～0.7：1，最佳增速速比為0.6798：1的動力傳給傳動軸總成〔7〕帶動驅動輪。實驗證明增設機械增速器并沒有增加發動機的動力消耗（僅有少量的增速器本身的機械磨損）反而因增加了轉速后由于驅動輪加增速器的慣性儲能作用，使得滾動阻力系數大大降低。隨著阻力功率的減小，降低了對發動機傳遞動力的要求，提高了發動機的使用效率。裝入增速器后就能在較大扭矩下，取得高轉數，可以做到合理地利用發動機的動力性，降低動力消耗取得經濟性。實踐證明可以節省動力消耗，例如油耗30％以上。本裝置的優點：該多用途機械節能增速器結構簡單，造價低廉，便于用在各類動力發動機驅動器及運輸工具上。能用在新車上，還能將舊車底盤下的傳動系統稍加改造就可將該增速器裝置配進去。而裝入本裝置的動力系統的使用維護與原系統相同。增設本增速器的動力系統可節能30％以上。

附圖說明。

圖1是多用途機械節能增速齒輪箱的原理圖

圖2是多用途機械節能增速齒輪箱的結構圖

1－發動機主傳動器

2－中間軸

3－中間支承總成

4－I齒輪軸

5－Ⅱ齒輪軸

6－機（車）架

7－傳動軸總成

8－增速齒輪箱體

9－附加大齒輪

10－附加軸

11－附加小齒輪

實施例：

現以EQ140車為例進行說明：在EQ140車底盤下裝入一部與原車主傳動器串聯的傳動比為：i＝ 23/29 × 24/28 ＝0.6798的增速器后，則該車各擋位速比變化如下：

1擋＝7.31×i＝4.969

2擋＝4.31×i＝2.929

3擋＝2.45×i＝1.665

4擋＝1.54×i＝1.046

5擋＝1.00×i＝0.6798

倒擋＝7.66×i＝5.207

從計算數字上看似乎等于取消原車一擋而已，實際不然，設置增速器之后由于利用了慣性儲能作用，無論那個擋其滾動阻力都很小，如果沒設置增速器只有第5擋能很好的利用慣性能，其他擋則利用很差。

設置增速器后，計算各種車速下的功率平衡數據及原EQ140發動機外特性曲線上的數值；可以計算出主要性能如下：

最高車速為V_a＝100公里／小時

50公里／小時等速油毫QS＝12公斤／百公里，約

16.6公升／百公里

最大牽引力P_K＝1954.8公斤

最大爬坡

最大爬坡度α＝0.205約11°30′

帶掛車最大爬坡度α＝0.1328約7°30′

其他性能與原EQ140車相同。

節油情況與原車相比：

不帶掛車為30％（原車油耗24公升／百公里）

帶掛車為20％（原車油耗28公升／百公里）