[其他]汽車用可控硅制導開關

無效

• 申請號: 86203720
• 申請日: 1986-06-10
• 公開（公告）號: CN86203720U
• 公開（公告）日: 1987-10-28
• 發明（設計）人: 蔣光先
• 申請（專利權）人: 東風汽車工業聯營公司云南汽車廠
• 主分類號: B60R25/00
• 分類號: B60R25/00
• 代理公司: 云南省專利事務所
• 代理人: 趙云

本實用新型為一種汽車電源總開關。

目前常見的汽車電源總開關一般有機械式和電磁式兩種。當駕駛員一時疏忽，忘了關機械式電源總開關時，會造成蓄電池漏電虧損，從而使汽車不能及時啟動。同樣，對于電磁式的電源總開關，汽車在長期顛簸行駛中，火線易顛落，也會造成漏電，引起各類事故。此外，這兩類開關都存在著駕駛員忘了關閉電門而引起點火線圈及發電機磁場燒壞的問題。有時當電路短路時則會跳火導致火災，造成重大經濟損失。若發動機置于車輛后部，使用這兩類開關都要用大量的搭鐵引線。所以，若遇到上述的各類事故，尤其對于運送重要物資的車或國防、消防、警備等車，造成的損失就更是無法估量。

鑒于現有的汽車電源總開關尚需改進，本實用新型的任務就是提供一種能防止上述種種疏忽，使用安全可靠，能起防盜作用，并能節約導線的可控硅制導開關。

本實用新型以可控硅3CT、二極管D₂和觸發按鈕K等電氣元件構成基本電路。可控硅單向導通，只有A極和G極加正電壓，C極加負電壓時才可導通。當電門開啟，按動觸發按鈕，蓄電池正電壓經電流表、電門、車用電器、發電機磁場線圈等搭鐵至可控硅A極及觸發按鈕形成回路。待發動機啟動后，發電機正電壓經電門、電流表、蓄電池、二極管和搭鐵構成回路。此時，電流方向與前相反，可控硅不導通，發電機向蓄電池充電，并向照明、儀表等車用電器設備供電。本電路的可控硅G極與觸發按鈕間連接有另一二極管D₁，作保護可控硅G極用；二極管D₂的兩端并聯著電阻R和電容C，可保護可控硅3CT；當意外不能斷電時，則可按動緊急按鈕N，使可控硅的A、C極短路，從而關斷可控硅。

下面，依照本可控硅制導開關的工作原理附圖所提供的一優先實施例，對本實用新型作進一步解釋。

可控硅3CT的C極接蓄電池負極，A極接于搭鐵。二極管D₂并聯于可控硅3CT，電流進入端接C極，另一端接A極。可控硅的G極和A極間還連有串聯在一起的二極管D₁和觸發按鈕K，二極管D₁的電流進入端通過觸發按鈕接A極，另一端接G極。同時，電路中還并聯有緊急開關N及電容C和電阻R。當按動觸發按鈕K時，可控硅3CT的A、G兩極為正電壓、C極為負電壓，可控硅導通，二極管D₂不通。發動機啟動后，發電機開始發電，電流反向與前相反，可控硅3CT的C極為正電壓，故可控硅關斷。此時，電流只能由發電機正極經電門、電流表、蓄電池、二極管D₂及搭鐵構成回路，蓄電池處于充電狀態。由本可控硅制導開關工作原理圖可見，即使電門未關，但可控硅處于不導通狀態，故能避免燒壞電火線圈及漏電事故。電路中接入的電容器、電阻R和二極管D₁都有對可控硅的保護作用，使其使用壽命延長，緊急按鈕N可進一步起到保護作用。當意外發生不能斷電時，只需按動緊急按鈕N，可控硅3CT的A、C兩極電位瞬時相等，故可控硅立即關斷，整個電路也就無電流通過。觸發按鈕K可以視需要裝于任意部位，盜車人在慌亂之中一時就不易找到，這樣在一定程度上就可起到防止汽車被偷開而造成交通事故或重大損失的目的。

本汽車用可控硅制導開關的結構簡單，很容易投入生產和使用，且經各種情況下的實驗表明，它安全、可靠，可用于任何車型的汽車。采用本裝置作為汽車電源總開關，可防止駕駛員一時疏忽忘了關電源總開關，造成的蓄電池漏電虧損，以致汽車不能及時啟動，甚至因短路引起火災；可防止駕駛員由于沒關電門而將電火線圈燒毀；還可防止汽車被偷開造成事故。本實用新型能遠距離控制電源開關，故可節省蓄電池導線，當發動機后置時，這點就尤為明顯。