[其他]ZP-D型油耗測量計重天平

無效

• 申請號: 86203680
• 申請日: 1986-06-09
• 公開（公告）號: CN86203680U
• 公開（公告）日: 1987-07-08
• 發明（設計）人: 陸靖基;王德升
• 申請（專利權）人: 王德升
• 主分類號: G01D1/18
• 分類號: G01D1/18;G01D19/00
• 代理公司: 天津大學專利事務所
• 代理人: 李素蘭,杜秀珍

ZP－D型油耗測量計重天平。

本實用新型屬于稱量儀器。

ZP－D型油耗測量計重天平是一種經過改進的吊掛等臂天平，應用在重量法油耗測量儀中作計重傳感器的計重天平。重量法油耗測量過程是測量連續不斷流動的燃油流過某一確定質量時所需的時間。計重天平就起著精確測定這一確定質量，并能準確地發出時間信號的作用。在動態測量過程中計重天平的測量精度受燃油的流速變化、環境溫度、振動、浮力變化等諸多因素的影響，尤其對10克、20克稱量的小量程油耗儀這些因素的影響更為突出，因此要求計重天平應具有分辨力高、動態響應好、抗振性能強、受溫度變化影響小等性能。在本實用新型之前國內外油耗測量的計重天平大都采用“李斯特”AVL油耗儀的天平結構型式。國內如天津紅聲儀表廠生產的LES－101型、上海內燃機研究所研制的SYZZ型、上海第二電表廠生產的PY型油耗儀的配套天平都基本采用了AVL天平的結構。這種天平的特點是一種完全等臂吊掛天平，砝碼端與油杯端距中間支點為等臂，支點與砝碼之間吊掛了一個固定質量的配重。這種結構的天平結構決定了它不具備動態測量天平應有的較好頻率響應。吊掛的配重加重了橫梁的負荷，降低了天平的靈敏度，天平運動過程不停地擺動造成發訊誤差，特別對小量程油耗測量，往往使測量精度得不到保證。同時AVL天平要求四個支承之間的高精確相互位置，帶來制造與裝配上的困難。

本實用新型的目的是提供一個具有高分辨能力和動態響應好、抗振性能強、溫度影響小的高精度油耗測量計重天平，以滿足重量法油耗測量要求。

圖1是ZP－D油耗測量計重天平示意圖。

圖中1、4－主刀，2－中刀，3－橫梁，5－限位螺釘，6－配重塊，7－發訊擋片，8－光電發訊機構，9－砝碼，10－砝碼摘掛執行機構，11－油杯。

本實用新型是這樣實現的：扁平體的勻質剛性橫梁由中刀2作支點，在2左右兩側等臂設置主刀1、4，分別用以吊掛油杯11和砝碼9，1、2、4刀口為硬度高、摩擦系數小的材質制成的三楞體，與瑪瑙刀承保持靈活的線接觸，且1、2、4刀口要有一定的共面性。配重塊6為一空心圓柱體，內部加有重金屬鉛，位于砝碼端盡量靠近等臂主刀4的右外側，以不影響天平動作的最小距離為宜，其質量與刀口4以外部分的橫梁質量、發訊擋片7的質量及砝碼掛桿的質量一起平衡油杯11及油杯內存油的質量。配重塊6還裝有調節螺釘，使其沿橫梁的上下方向移動調節橫梁重心，使天平達到同時具有高靈敏度及穩定性強的最佳點。限位螺釘靠其螺紋調節天平橫梁對油路部分的發訊點，使之在不影響發訊質量的情況下盡可能接近天平的平衡點。發訊擋片7為一長條形金屬片，位于橫梁上刀口4與配重塊6之間，可隨橫梁的運動做上下移動，使光電發訊機構8發出不同的電信號。砝碼摘掛執行機構10為一數字控制電磁裝置，可按工作需要自動摘掛砝碼。

本實用新型在實際測量時首先根據被測發動機的工況選擇量程（如10克、25克……等）通過砝碼摘掛執行機構10掛上相應重量的砝碼，此時天平橫梁右端下沉，發訊擋片7和光電發訊機構8的相對位置使之發出充油信號。油箱中的油經進油管向油杯11充油，當充油重量等于砝碼重量時，天平橫梁轉到平衡位置，光電發訊機構發出信號，并經過一定的延遲時間停止充油，這時油杯端的重量超過砝碼端，橫梁右端上抬，由于限位螺釘5的作用，停留在接近橫梁平衡位置的上方。由于整個測量過程中始終經油杯向發動機供油，停止充油后，隨著燃油的消耗，油杯中的油逐漸減少，當開始燃用被測燃油的瞬間，橫梁脫離了限位螺釘5回到平衡位置，發訊擋片的運動使光電發訊機構發出開始計時的電信號，同時砝碼摘掛執行機構10接受信號摘掉砝碼，天平右端的重量輕于油杯端，使橫梁右端又一次上抬，回到開始計時前的同一位置。當油杯內被測燃油燃用完畢的瞬間（油杯內只剩下存油），天平橫梁第二次回到平衡位置，發訊擋片在開始計時的同一位置光電發訊機構發出停止計時和掛砝碼的信號，本次測量循環結束，并自動開始第二次測量。每一測量循環記錄了發動機消耗這一確定質量的燃油所用的時間。