[其他]裝有雙踏板齒輪增速軸的自行車

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 86203548
• 申請(qǐng)日: 1986-05-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN86203548U
• 公開(kāi)（公告）日: 1987-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田豐
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 田豐
• 主分類號(hào): B62M1/04
• 分類號(hào): B62M1/04
• 代理公司: 冶金專利事務(wù)所
• 代理人: 秦啟庸,鐘文雋

本實(shí)用新型涉及一臺(tái)自行車的驅(qū)動(dòng)裝置，特別是往自行車上裝有雙踏板齒輪增速軸的驅(qū)動(dòng)裝置。

現(xiàn)有各種類型自行車的驅(qū)動(dòng)裝置，是用腳踏腳蹬子，轉(zhuǎn)動(dòng)大鏈輪，經(jīng)鏈條傳遞，用雙腳轉(zhuǎn)圈的方式來(lái)驅(qū)動(dòng)后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使車體向前行駛。

這種傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方式的不足之處：

1.雙腳踏腳蹬子，一前一后互成平角，只有1／2園周運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)大鏈輪，推動(dòng)車體向前行駛而做功，其余的園周運(yùn)動(dòng)是克服摩擦阻力和抬動(dòng)后腳做了無(wú)用功。

2.當(dāng)腳蹬子繞中軸回轉(zhuǎn)時(shí)，它的長(zhǎng)度受到中軸距地面高度的限制，無(wú)法使腳蹬子（動(dòng)力臂）增長(zhǎng)，蹬車不能省力。

本實(shí)用新型為解決目前雙腳園周運(yùn)動(dòng)用力方式的不足之處，將提供一種改進(jìn)的裝有雙踏板齒輪增速軸的自行車。它能達(dá)到蹬車省力速度快的效果。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

在緊靠后車軸的兩側(cè)下方，各裝上一對(duì)齒輪增速軸〔4〕、〔4′〕。在該軸各裝上一個(gè)橫桿式腳踏板（簡(jiǎn)稱雙踏板〔1〕、〔1′〕）。通過(guò)曲柄連桿〔2〕、〔2′〕與差動(dòng)齒輪軸〔3〕能使雙踏板作上下往返運(yùn)動(dòng)來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)后車軸〔5〕使車體向前行駛。

這種實(shí)用新型的自行車，突破了傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式。它采用雙踏板齒輪增速軸傳動(dòng)，不僅結(jié)構(gòu)新穎，而且傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都處于密封狀態(tài)，防止臟物進(jìn)入，延長(zhǎng)了齒輪使用壽命。經(jīng)實(shí)施驗(yàn)證，在爬坡或逆風(fēng)行駛時(shí)都輕松省力且速度快。

本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下附圖說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型提出的裝有雙踏板齒輪增速軸的自行車的驅(qū)動(dòng)裝置圖。

該裝置主要由雙踏板〔1〕、〔1′〕，曲柄連桿〔2〕、〔2′〕，差動(dòng)齒輪軸〔3〕，齒輪增速軸〔4〕、〔4′〕，后輪軸〔5〕，所組成。

圖2是驅(qū)動(dòng)裝置的俯視圖。

圖3是差動(dòng)齒輪軸〔3〕的組裝剖面圖。

差動(dòng)齒輪軸〔3〕是由兩對(duì)垂直相交的園錐齒輪Z₇、Z₇′和Z₈、Z₈′相嚙合。它的輸入軸〔6〕與輸出軸〔6′〕轉(zhuǎn)向相反。

圖4是齒輪增速軸〔4〕、〔4′〕的組裝圖。

齒輪增速軸是由漸開(kāi)線正齒輪Z₁、Z₂、Z₃、Z₄、Z₅、Z₆（見(jiàn)圖5）所組成的定軸齒輪增速機(jī)構(gòu)。

圖5是后輪軸〔5〕的組裝圖。

后輪軸裝上兩個(gè)棘輪〔7〕、〔7′〕分別與同軸上的兩個(gè)齒輪Z₆、Z₆′相連接。

本實(shí)用新型的實(shí)施例如附圖所示：

在普通自行車中軸的位置安裝差動(dòng)齒輪軸〔3〕。差動(dòng)齒輪軸如圖3所示是由兩對(duì)垂直相交的園錐齒輪Z₇、Z₇′和Z₈、Z₈′相嚙合。差動(dòng)齒輪的輸入軸〔6〕與輸出軸〔6′〕轉(zhuǎn)向相反（輸入軸〔6〕是順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，而輸出軸〔6′〕同時(shí)做逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)）。將曲柄連桿〔2〕的一端連接在差動(dòng)齒輪輸入軸〔6〕，曲柄連桿〔2′〕的一端連接在差動(dòng)齒輪輸出軸〔6′〕。而兩個(gè)曲柄連桿〔2〕、〔2′〕的另一端分別連接在雙踏板的滑槽內(nèi)。當(dāng)雙踏板〔1〕受腳踏力向逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)了踏板滑槽內(nèi)曲柄連桿〔2〕作反向轉(zhuǎn)動(dòng)使連接的差動(dòng)齒輪輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)換向。相對(duì)的差動(dòng)齒輪輸出軸〔6′〕使曲柄連桿〔2′〕推動(dòng)雙踏板〔1′〕向順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。這種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使雙踏板能作上下往返運(yùn)動(dòng)。通過(guò)雙踏板〔1〕、〔1′〕把力傳給齒輪增速軸的內(nèi)齒輪Z₁、Z₁′。

齒輪增速軸〔4〕、〔4′〕如圖4所示是由漸開(kāi)線正齒輪Z₁、Z₂、Z₃、Z₄、Z₅、Z₆所組成的定軸齒輪增速機(jī)構(gòu)。齒輪增速軸安裝在緊靠后車軸〔5〕的兩側(cè)下方作為杠桿力矩的支點(diǎn)，使受力點(diǎn)（腳蹬子）到支點(diǎn)的垂直距離增大（動(dòng)力臂的長(zhǎng)度大于阻力臂長(zhǎng)度）。雙踏板〔1〕、〔1′〕的長(zhǎng)度是內(nèi)齒輪Z₁、Z₁′半徑長(zhǎng)度的9.38倍，從而達(dá)到踏車省力。