[其他]實用的電喇叭按鈕

無效

• 申請號: 86202499
• 申請日: 1986-04-22
• 公開（公告）號: CN86202499U
• 公開（公告）日: 1987-06-10
• 發明（設計）人: 趙學平
• 申請（專利權）人: 趙學平
• 主分類號: H01H13/52
• 分類號: H01H13/52
• 代理公司: 山東海洋學院專利事務所
• 代理人: 張中南

一種汽車、電車及拖拉機使用的電喇叭按鈕。

本實用新型屬于電開關裝置。

在已有技術中，一般的電喇叭按鈕，采用按鈕蓋下方的三個限位爪與按鈕座上的橡皮槽相嵌的限位結構，橡皮槽承受不了復位彈簧的壓力非常容易折斷，而且安裝拆卸時都費時費力，折卸時有時不得不用起子撬開，更使橡皮槽過度的曲折，增加了橡皮槽的損壞率；原負極引出觸頭是被緊壓在復位彈簧之下，易導致負極引出觸頭上的導線隨著方向盤一起轉動，使導線容易折斷而出故障；其三，作為下觸點的按鈕座，是一塊平板電極，大量灰塵通過按鈕蓋旁的間隙落入其上，往往造成上下觸點接觸不良，維修時需要清除表層積塵；其四，原按鈕是依靠底部的固定彈簧和固定彈簧座兩者組成的負極連接機構與車體的負極連接，亦造成電接觸不良，其可靠性不佳，因此已有技術存在損壞率大，故障率高且靈敏度較差的缺點，這不但給駕駛員帶來了不便和困難，也影響了車輛部件的完整和交通安全。

本發明的目的在于克服上述缺點，提供一種靈敏、可靠、壽命長，且維修方便的電喇叭按鈕，以適于解放、東風、黃河牌汽車、電車及大中型拖拉機等一般車輛上使用。

本實用新型是在原有按鈕的原理和構造的基礎上改進而制成的。

附圖是按鈕結構的剖面示意圖。

如圖所示，本實用新型是由下列部件組合而成的：一只按鈕蓋〔1〕，其下側方上設置碰珠限位機構〔12〕；一只帽形的上觸點〔2〕；一只復位彈簧〔3〕；一只復位彈簧座〔4〕；一個作為下觸點的按鈕座〔5〕，與其上的環形限位槽〔6〕，稍加壓力于按鈕蓋〔1〕，即可使按鈕蓋上的碰珠嵌入限位槽〔6〕中，見B－B剖圖。在按鈕座〔5〕中心孔內有一個可活動的旋滑管座〔7〕，管座內裝有一根負極活動連接桿〔11〕，一只彈性和尺寸都小于復位彈簧〔3〕的導電彈簧〔10〕，以及壓緊導電彈簧〔10〕并與復位彈簧〔4〕有良好電接觸的負極引出觸頭〔8〕；一個固定在按鈕座〔5〕下方的負極連接插銷〔9〕，該插銷是和方向桿內徑相當的金屬管，它與方向桿保持良好的電接觸。

下面是本實用新型的一個具體實施例。

參見附圖，其中按鈕蓋〔1〕下側方設置的碰珠限位機構〔12〕是在側面園周上專門設置5～8個孔內先后安裝上彈簧，鋼珠及軸圈的碰珠裝置，（見A－A剖面）。該裝置用手壓入按鈕座〔5〕上的限位槽〔6〕內后，可以在其內滑動，而按鈕座〔5〕的下觸點部位是一個環狀突起物，其半徑尺度與上觸點〔2〕的“帽沿”的大小相當，突起物的截面為三角形，（工藝上可以在沖制按鈕座〔5〕的同時一次制成），這樣突起物與帽形上觸點〔2〕是線接觸，加上本實用新型從整體看類同一個防塵護罩，因此落入的少許灰塵不會在凸起的下觸點上造成電接觸不良。

作為進一步的特征，本實用新型專門設置了一個可活動的旋滑管座〔7〕，它用絕緣材料如膠木或塑料制成，其內放置負極活動連接桿〔11〕，磷銅等金屬制的導電彈簧〔10〕，以及負極引出觸頭〔8〕，三者保持良好的可動電連接。當方向盤轉動時，該機構確保負極活動連接桿〔11〕上的引出導線不跟隨轉動，即消除了由于導線根部易折斷而出故障的根源。

又負極連接插銷〔9〕是用薄壁金屬管制做或沖壓制成，且下方開口處切割四或六等分，以增加其彈性，使之與方向桿的內徑有可靠的電連接，見C－C剖圖。整個負極連接插銷可以固定在按鈕座〔5〕上。

通過以上的敘述，本實用新型的優點是大大地減少了故障率，耐久而可靠地正常工作，從而保證了車輛部件的完整和行車安全。