[其他]電子數(shù)字顯示速度里程表

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 86202481
• 申請(qǐng)日: 1986-04-27
• 公開（公告）號(hào): CN86202481U
• 公開（公告）日: 1987-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于常利
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 于常利
• 主分類號(hào): G01C23/00
• 分類號(hào): G01C23/00;G01C22/02;G01P3/66
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明電子數(shù)字顯示式汽車速度里程表，它屬于電氣測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域。

在已有的技術(shù)領(lǐng)域中，汽車速度里程表全部是采用軟軸軟管傳遞轉(zhuǎn)速，儀表由指針指示車速，數(shù)碼鼓累計(jì)里程，此類儀表在使用中需多次更換易損的主要部件軟軸軟管。

本發(fā)明的任務(wù)是采用一種新的方法，測(cè)量速度，累計(jì)里程。這種方法提供一種把轉(zhuǎn)速變換為電脈沖信號(hào)的裝置，把電脈沖信號(hào)用導(dǎo)線饋送至駕駛室儀表盤上用數(shù)字顯示出來。

本發(fā)明實(shí)施方法如下：

附圖1，機(jī)械結(jié)構(gòu)示意圖，

芯軸〔6〕裝于螺毋〔7〕中心孔內(nèi)，鋼球〔5〕裝于螺毋〔7〕側(cè)孔內(nèi)，用螺釘限位。干簧管〔2〕裝于蓋〔1〕內(nèi)，永久磁鐵〔3〕固定在芯軸〔6〕上，與干簧管〔2〕中心對(duì)應(yīng)，電纜〔10〕被壓板〔9〕壓緊，壓板〔9〕被螺釘〔8〕固定。

工作時(shí)把芯軸〔6〕裝入汽車變速箱輸出齒輪軸內(nèi)，用螺毋〔7〕固緊。把電纜〔10〕接到儀表盤相應(yīng)接線柱上。汽車行駛時(shí)帶動(dòng)芯軸〔6〕轉(zhuǎn)動(dòng)，固定于芯軸〔6〕上的永久磁鐵〔3〕轉(zhuǎn)到干簧管〔2〕的正下方，使干簧管〔2〕工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換發(fā)出一個(gè)電脈沖信號(hào)，由電纜〔10〕送至儀表。

附圖2，電氣原理示意圖。

由電纜〔10〕送來的電脈沖信號(hào)由A、B輸入，分兩路。一路經(jīng)分頻器〔11〕分頻后由里程顯示器〔12〕顯示行駛的公里數(shù)；一路進(jìn)入速度顯示器〔13〕上顯示行駛速度。電源電路〔14〕主要用于把汽車????????電源變換為分頻器〔11〕、里程顯示器〔12〕速度顯示器〔13〕所需要的電源。電池E用于外電源斷開后保持里程顯示器〔12〕的計(jì)數(shù)狀態(tài)。

附圖3，機(jī)械結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明也可采用附圖3的機(jī)械結(jié)構(gòu)形式。把芯軸〔6〕轉(zhuǎn)速通過齒輪〔17〕，與齒輪〔17〕嚙合的齒輪〔18〕，與齒輪〔18〕同軸固定的齒輪〔16〕，與齒輪〔16〕嚙合的齒輪〔19〕，與齒輪〔19〕同軸固定的齒輪〔20〕，與齒輪〔20〕嚙合的齒輪〔21〕三級(jí)減速。其中Z₁₆＝Z₁₇＝Z₂₀＝10，Z₁₈＝Z₁₉＝40，Z₂₁＝39。齒輪〔21〕外園側(cè)有一凹面，每轉(zhuǎn)一周，放松一次對(duì)傳感器〔22〕的觸頭鋼球〔23〕的壓迫。芯軸〔6〕相對(duì)無觸點(diǎn)傳感器〔15〕感應(yīng)頭有一凹面，使芯軸〔6〕每轉(zhuǎn)一周，傳感器〔15〕工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換一次，發(fā)出一個(gè)電脈沖信號(hào)，饋送速度顯示器〔13〕顯示車速，傳感器〔22〕發(fā)出的電脈沖信號(hào)直接控制里程顯示器〔12〕顯示里程數(shù)。

電源電路〔14〕不變，分頻器〔11〕省略。

本發(fā)明與現(xiàn)有汽車速度里程表比較，具有成本低，精度高的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)可節(jié)省大量貴重金屬，為汽車的自動(dòng)化控制，智能化發(fā)展提供了必要條件。

本發(fā)明可直接代換現(xiàn)有的速度里程表。