[其他]自行車踏桿式自動(dòng)減速器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 86202419
• 申請(qǐng)日: 1986-04-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN86202419U
• 公開(kāi)（公告）日: 1987-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳紀(jì)榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳紀(jì)榮
• 主分類號(hào): F16H11/04
• 分類號(hào): F16H11/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

一種自行車踏桿式自動(dòng)減速器屬自行車變速傳動(dòng)裝置。

目前自行車變速器絕大部分用把手控制調(diào)速，很難得到準(zhǔn)確而輕快的速比，操作麻煩，傳動(dòng)效率低。踏桿式變速器克服曲柄式腳蹬力浪費(fèi)較大、效率低的缺點(diǎn)，是蹬力效率最高、最省力的變速器，但仍是手動(dòng)變速。

本實(shí)用新型發(fā)明的目的是提供一種改進(jìn)的踏桿式變速器，使導(dǎo)桿自動(dòng)減長(zhǎng)而減少速比和車速。騎車人靠腳蹬的壓力感覺(jué)到行駛阻力增大時(shí)，自然加大腳蹬力到一定的程度，就能自動(dòng)減少導(dǎo)桿的長(zhǎng)度和速比，適當(dāng)?shù)販p少車速；平地行駛阻力小，保持最高速比，達(dá)到輕快、省力、提高體力效率。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：采用變長(zhǎng)的導(dǎo)桿代替大鏈輪，導(dǎo)桿與長(zhǎng)踏桿安裝成一條杠桿。左、右踏桿交替地在蹬力效率較高的工作區(qū)內(nèi)上下擺動(dòng)，主動(dòng)導(dǎo)桿拉動(dòng)鏈條驅(qū)動(dòng)飛輪和后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在導(dǎo)桿的每次單向擺動(dòng)中，鏈條對(duì)滑塊施加向心分力與離心分力，鏈條與導(dǎo)桿成銳角時(shí)向心；成鈍角時(shí)離心。用連桿機(jī)構(gòu)控制的定位爪做滑塊的上定位；復(fù)位壓簧做彈性下定位。改變滑塊位置對(duì)應(yīng)的導(dǎo)桿長(zhǎng)度，得到四級(jí)最佳速比。

結(jié)合附圖說(shuō)明具體結(jié)構(gòu)和變速運(yùn)動(dòng)：

圖1是導(dǎo)桿部件剖視圖。滑塊〔3〕和復(fù)位壓簧〔5〕裝在導(dǎo)向軸〔4〕上，用調(diào)壓螺母〔6〕調(diào)節(jié)壓力，四個(gè)定位爪〔2〕與連桿〔8〕組成連桿控制機(jī)構(gòu)，連桿拉簧〔7〕使定位爪〔2〕壓向定位柱〔1〕而定位，連桿上的鋼絲繩〔9〕通過(guò)導(dǎo)管〔10〕與把立管上的復(fù)位把手（圖中未畫(huà)出）相連接。四個(gè)定位爪〔2〕阻止滑塊〔3〕向上滑動(dòng)，分別對(duì)應(yīng)四個(gè)滑塊位置、四種導(dǎo)桿長(zhǎng)度和四級(jí)速比。

圖2是變速器總安裝圖。左踏桿〔18〕和右踏桿〔16〕安裝在同一心軸〔19〕的兩端擺動(dòng)。左導(dǎo)桿〔15〕固定裝在左踏桿〔18〕上，右導(dǎo)桿〔12〕固定裝在右踏桿〔16〕上。鏈條〔13〕的兩端通過(guò)左、右鏈接頭〔14〕和〔11〕分別裝在左、右導(dǎo)桿的滑塊〔3〕上。兩側(cè)鏈條各自繞過(guò)飛輪〔23〕通過(guò)下方偏轉(zhuǎn)的導(dǎo)輪〔20〕、轉(zhuǎn)向連接成一整體。在車架平叉〔21〕上，安裝帶有扭簧的張鏈器〔22〕，在右踏桿〔16〕上安裝踏桿扭簧或拉簧〔17〕。

平地平穩(wěn)行駛，行駛阻力最小，用剛度適當(dāng)大的復(fù)位壓簧〔5〕使左、右導(dǎo)桿〔15〕和〔12〕保持最大長(zhǎng)度、對(duì)應(yīng)最大速比，騎車人可任意調(diào)節(jié)踏桿的擺角，選擇最輕快而舒適的車速。

上坡、上車起動(dòng)或逆風(fēng)行駛，行駛阻力較大，需要加大腳蹬力，當(dāng)主動(dòng)導(dǎo)桿上的鏈條對(duì)滑塊〔3〕的向心分為大於復(fù)位壓簧〔5〕的壓力時(shí)，使滑塊〔3〕向下滑動(dòng)，減少導(dǎo)桿的長(zhǎng)度，減少阻力臂而減少阻力矩，自動(dòng)選擇較低的速比，適當(dāng)?shù)亟档蛙囁伲源箪稕](méi)有變速器的車速上坡，達(dá)到省力、輕快。行駛阻力越大，要求腳蹬力越大，導(dǎo)桿自動(dòng)減少長(zhǎng)度，建立新的平衡，一直減至最小長(zhǎng)度、對(duì)應(yīng)最小速比為止。

落完斜坡、行駛阻力減少以后，輕輕踩踏左、右踏桿〔18〕和〔16〕，接著扳動(dòng)“復(fù)位把手”，滑塊〔3〕在復(fù)位壓簧〔5〕的壓力作用下，迅速向上滑動(dòng)復(fù)位、對(duì)應(yīng)最大速比。放手松開(kāi)“復(fù)位把手”，復(fù)位控制系統(tǒng)靠連桿拉簧〔7〕的拉力自動(dòng)復(fù)位。

本變速器把美國(guó)ALENAX公司生產(chǎn)的變長(zhǎng)桿傳力裝置由手動(dòng)變速改進(jìn)為自動(dòng)減速，改變導(dǎo)桿部件等結(jié)構(gòu)，保留一個(gè)不控制減速的復(fù)位把手，操作更簡(jiǎn)便，零件總數(shù)基本不變。保持並且擴(kuò)大原裝置的優(yōu)點(diǎn)。

能適應(yīng)行駛阻力的增大，加大腳蹬力能使導(dǎo)桿自動(dòng)減長(zhǎng)而減速，自動(dòng)選擇與行駛阻力相平衡的、最省力而輕快的車速，可以連續(xù)地、逐級(jí)變速，擴(kuò)大了踏桿式蹬力效率最高、最省力的優(yōu)點(diǎn)。平地行駛保持大於4的最高速比，踏桿在蹬力效率較大的范圍內(nèi)擺動(dòng)，可自由選擇效率最高的擺角、按需調(diào)節(jié)車速。自動(dòng)減長(zhǎng)減速機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，用定位爪單向牢固定位，卽使復(fù)位壓簧失效，也能以最低速比正常傳動(dòng)。采用鏈條張緊器，消除脫鏈。踏桿扭簧或拉簧為手推倒車作準(zhǔn)備。左、右側(cè)零件基本相同，減少零件種類。許多零件是普通的通用零件。采用不同齒數(shù)的飛輪，用於各種新型車或改裝舊式車。