[其他]車輛風(fēng)管自動(dòng)連結(jié)裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 86202396
• 申請(qǐng)日: 1986-04-01
• 公開（公告）號(hào): CN86202396U
• 公開（公告）日: 1986-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曲洪信
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 曲洪信
• 主分類號(hào): B61G5/00
• 分類號(hào): B61G5/00
• 代理公司: 遼寧省專利事務(wù)所
• 代理人: 劉忠遠(yuǎn)

本發(fā)明屬于鐵路車輛風(fēng)管連接裝置的技術(shù)改進(jìn)。

鐵路車輛自動(dòng)車勾需要經(jīng)常編解和摘掛作業(yè)，但在本發(fā)明以前風(fēng)管的連結(jié)還停留在手工操作階段，在摘掛車廂時(shí)，需要人鉆進(jìn)車勾底下摘接和開閉兩端風(fēng)路，這樣既影響作業(yè)效率，又威脅人身安全。

為了解決上述問題，發(fā)明了一種車輛風(fēng)管自動(dòng)連結(jié)裝置。采用該裝置能自動(dòng)連結(jié)，自動(dòng)開通風(fēng)路；在摘車時(shí)能隨同車勾一起自動(dòng)關(guān)閉風(fēng)路，自動(dòng)解鎖，自動(dòng)摘開風(fēng)管；列車發(fā)生自然分離時(shí)能緊急制動(dòng)停車。推廣使用車輛風(fēng)管自動(dòng)連結(jié)裝置不僅可以確保鐵路車輛編解和摘掛作業(yè)調(diào)車工人的安全，而且可提高鐵路運(yùn)輸效率。

圖1為車輛風(fēng)管自動(dòng)連結(jié)裝置主視圖。其中1為連結(jié)閥，2為鎖板，3為鎖板檔、4為鎖桿，5為連通管、6為控位板，7為復(fù)原板，8為開閉閥體，9為關(guān)風(fēng)頂板，10為開風(fēng)頂板、11為軸套，12為彈簧導(dǎo)桿，13為開閉導(dǎo)桿，14為導(dǎo)桿，15為作用彈簧，16為后定位板，17為支桿，18為止銷、19為導(dǎo)翼、20為導(dǎo)板，21為導(dǎo)槽、22為鎖板凸起，23為推板，24為定位凸起，25為反位凸起，26為限位臺(tái)，27為支桿上孔。

圖2為車輛風(fēng)管自動(dòng)連結(jié)裝置俯視圖。其中28為聯(lián)動(dòng)板、29為聯(lián)動(dòng)拉桿，30為拉桿彈簧，31為鎖桿彈簧、32為小孔閥、33為閥軸柄，34為閥軸，35為十字軸、36為盤形彈簧，37為全開閥，38為小孔閥膠圈，39為全開閥膠圈，40為開閉拔板，41為開閉柄，42為開閉軸，43為彈簧前座，44為鎖孔，45為關(guān)風(fēng)劃板，46為開風(fēng)劃板，47為開風(fēng)凸板，48為關(guān)風(fēng)凸板。

圖3為車輛風(fēng)管自動(dòng)連結(jié)裝置左視圖。其中49為吊簧座，50為吊簧桿，51為吊簧，52為吊簧筒，53為吊環(huán)。

現(xiàn)結(jié)合附圖1、2、3對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。本發(fā)明的車輛風(fēng)管自動(dòng)連結(jié)裝置可分為連結(jié)、開閉、鎖緊、聯(lián)動(dòng)、導(dǎo)架、支架六部分。

1.連結(jié)部分由連結(jié)閥〔1〕、連通管〔5〕組成。連結(jié)閥〔1〕由上下對(duì)稱的二個(gè)導(dǎo)向體構(gòu)成，導(dǎo)向體由導(dǎo)翼〔19〕、導(dǎo)板〔20〕、導(dǎo)槽〔21〕構(gòu)成，且為一整體。下導(dǎo)向體的導(dǎo)板設(shè)置有鎖緊孔〔44〕。導(dǎo)槽〔21〕內(nèi)腔為通風(fēng)管路，通風(fēng)管路與連通管〔5〕前端連接，在兩個(gè)導(dǎo)向體的連結(jié)面上的通風(fēng)口處設(shè)置有膠圈，借助作用彈簧〔15〕的壓力相互頂嚴(yán)，防止漏風(fēng)。導(dǎo)板〔20〕和導(dǎo)槽〔21〕在兩車連結(jié)后，使兩連結(jié)閥能夠形成結(jié)合緊密的整體。連通管〔5〕設(shè)置在連結(jié)閥〔1〕和開閉閥體〔8〕中間，在控位板〔6〕的中孔中移動(dòng)，是保持連結(jié)裝置定位定向的主要部件。上下導(dǎo)向體的導(dǎo)翼〔19〕相交90度，有效張口為180mm，以保證兩車的車勾左右、上下偏向連掛時(shí)，引導(dǎo)連結(jié)閥正確連結(jié)。

2.開閉部分由開閉閥體〔8〕、開閉柄〔41〕、開閉軸〔42〕、開閉拔板〔40〕、閥軸〔34〕、小孔閥〔32〕、全開閥〔37〕、盤形彈簧〔36〕、閥軸柄〔33〕、小孔閥膠圈〔38〕、全開閥膠圈〔39〕、復(fù)原板〔7〕組成。開閉閥體〔8〕前端與連通管〔5〕相連，后端與彈簧前座〔43〕相連。小孔閥〔32〕設(shè)置在開閉閥體〔8〕內(nèi)，并套在閥軸〔34〕上。在小孔閥〔32〕上設(shè)有關(guān)風(fēng)劃板〔45〕和開風(fēng)劃板〔46〕，關(guān)風(fēng)劃板〔45〕與開風(fēng)劃板〔46〕之間成45度角。開閉拔板〔40〕固定在開閉軸〔42〕上。開閉軸〔42〕上方裝有開閉柄〔41〕，開閉柄〔41〕有兩個(gè)凸板，上邊為關(guān)風(fēng)凸板〔48〕，下邊為開風(fēng)凸板〔47〕。全開閥〔37〕固定在閥軸〔34〕上，位于小孔閥下方。小孔閥〔32〕與全開閥〔37〕之間裝有盤形彈簧〔36〕。導(dǎo)架部分里的開閉導(dǎo)桿〔13〕在開閉柄〔41〕的兩個(gè)凸板之間，開閉導(dǎo)桿〔13〕上有兩個(gè)頂板，上邊為關(guān)風(fēng)頂板〔9〕，下邊為開風(fēng)頂板〔10〕。掛車時(shí)，當(dāng)連結(jié)裝置后移時(shí)，開風(fēng)頂板〔10〕頂動(dòng)開風(fēng)凸板〔47〕，帶動(dòng)開閉軸〔42〕和開閉拔板〔40〕，開閉拔板〔40〕拔動(dòng)小孔閥〔32〕的開風(fēng)劃板〔46〕開啟45度，在壓力差逐漸減小情況下，借助盤形彈簧〔36〕的力量拉開全開閥〔37〕，由于全開閥〔37〕固定在閥軸〔34〕上，帶動(dòng)閥軸柄〔33〕達(dá)到全開位置。

在連結(jié)裝置后移過程中，在開閉閥體〔8〕上安裝的復(fù)原板〔7〕推動(dòng)關(guān)風(fēng)頂板〔9〕上的反位凸起〔25〕，將關(guān)風(fēng)頂板〔9〕推向非工作位，以達(dá)列車自然分離時(shí)不能關(guān)風(fēng)，將列車管路空氣排出，制動(dòng)機(jī)緊急制動(dòng)，使列車停車。