[其他]輪胎高氣密性防爆氣門嘴

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86202310
• 申請日: 1986-04-19
• 公開（公告）號: CN86202310U
• 公開（公告）日: 1987-07-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳飛雷
• 申請（專利權(quán)）人: 陳飛雷
• 主分類號: F16K15/20
• 分類號: F16K15/20;F16K17/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于交通運輸技術(shù)中的車輛技術(shù)，具體是屬于充氣輪胎（或其它充氣用具）的充氣和氣壓過載自動保護裝置，是一種可用于各種車輛上充氣輪胎的氣門嘴。

公知的汽車、摩托車輪胎用的是彈簧式氣門芯，其氣密性較好，但不具備氣壓過載的保護裝置；人力車、自行車則均采用的氣皮管式氣門嘴，其氣密性差又無氣壓過載的自動保護裝置。

公知的彈簧式氣門嘴是一個有氣門座、壓圈、六角螺母、氣門小固、氣門大固、氣門芯、氣門芯桿和壓力彈簧組成，靠胎內(nèi)的氣體壓力和彈簧力壓緊氣門芯桿橡膠墊達到氣密作用。充氣時，進氣夾頭頂開氣門芯桿，使氣門芯桿的橡膠墊和氣門芯壓緊處出現(xiàn)間隙。壓縮氣體即從該間隙進入輪胎，故充氣時阻力較小；氣皮管式氣門嘴有：氣門座、壓圈、六角螺母、氣門小固、氣門大固、氣門芯、氣門針組成。置于氣門座內(nèi)錐體和氣門針外錐體之間的氣門芯（膠皮管）和靠膠管自身彈力密封氣門針上的一個小橫孔而達到輪胎的氣密性要求，充氣時，進氣夾頭中的氣流從氣門針的內(nèi)孔進入，靠壓縮氣體的壓力頂開有氣門芯（膠皮管）的彈力和輪胎內(nèi)氣體對氣門芯（膠皮管）的壓緊力，沖出氣門針下端的一個和氣門針內(nèi)孔相通的小橫孔，進入輪胎內(nèi)，故充氣阻力較大，該氣門嘴由于其氣門座內(nèi)錐形環(huán)較窄，氣門芯（膠皮管）在氣門針外錐形處因變形而減薄了氣門芯（膠皮管）的壁厚，所以氣密性較差，氣門芯亦常因壓破而漏氣甚多，而且，上述兩種結(jié)構(gòu)的氣門嘴均無氣壓過載自動保護裝置，故極易“暴胎”。

本實用新型的目的在于最大程度的消除“暴胎”事故，提高車輛的行駛安全性和可靠性，減少維修工作量。

本實用新型采用組合式結(jié)構(gòu)，進氣結(jié)構(gòu)采用汽車用反壓式彈簧氣門芯；氣壓過載自動保護采用的是帶螺母鎖緊定位的彈簧調(diào)壓密封，而且將氣門小固1、調(diào)壓彈簧2、上氣門座3、彈簧氣門芯4、軟墊5、氣門大固6、調(diào)壓氣門芯7設(shè)置在同一體上，以便下半部的結(jié)構(gòu)能保持與現(xiàn)有輪胎鋼圈上氣門座孔的尺寸配合關(guān)系。下半部的結(jié)構(gòu)有氣門小固11、下氣門座8、壓圈9、六角螺母10組成，充氣時，壓縮氣體從進氣夾頭頂開氣門芯后的通道進入輪胎，若輪胎氣壓達到某數(shù)值后，胎內(nèi)壓縮氣體使調(diào)壓氣門芯7克服調(diào)壓彈簧2的壓力溢出而達到過壓保護的目的，至輪胎內(nèi)壓力在某數(shù)值之內(nèi)時，調(diào)壓彈簧2和調(diào)壓氣門芯7控制的溢流通道自動關(guān)閉。

附圖1是本實用新型的全剖視圖。附圖2是俯視圖。

將本實用新型的下氣門座8、壓圈9、六角螺母10拆下，裝于輪胎內(nèi)胎上，然后將其裝在鋼圈上，并且用氣門小固11固定在鋼圈上，充氣時在裝有彈簧式氣門芯4處充入壓縮空氣，胎內(nèi)氣壓調(diào)定可有側(cè)面的氣門大固6調(diào)整，調(diào)定后用氣門小固1鎖緊。

本實用新型所采用的彈簧式氣門芯做進氣裝置可提高輪胎的氣密性和保壓周期，減少充氣反力，特別是設(shè)置的氣壓過載自動保護裝置可最大程度地消除“暴胎”事故，提高車輛行駛的可靠性和安全性，減少維修工作量，可使車輛在高溫環(huán)境條件下一樣可使輪胎滿氣壓承載，避免不必要的減壓承載，以便使輪胎常處于理想的全壓承載狀態(tài)，提高其使用壽命，并可提高其綜合行駛品質(zhì)，以自行車為例：輪胎全壓時可獲得最好的速度、行駛輕松、行駛轉(zhuǎn)向靈活等綜合優(yōu)點、其它車輛則還可以省力、省油。本實用新型的直接和間接的經(jīng)濟和社會效益甚大。