[其他]撓性銑削式路面冰雪層粉碎裝置

無效

• 申請號: 86201908
• 申請日: 1986-03-31
• 公開（公告）號: CN86201908U
• 公開（公告）日: 1987-07-29
• 發明（設計）人: 陳子芳
• 申請（專利權）人: 哈爾濱工業大學
• 主分類號: B02C13/04
• 分類號: B02C13/04;B02C13/28
• 代理公司: 哈爾濱工業大學專利事務所
• 代理人: 黃錦陽

本實用新型是一種用于清除道路路面冰雪層的粉碎裝置，屬于機械結構裝置的設計與制造技術領域。

目前，在國內外用于清除城市道路冰雪的機械破冰裝置，有鋼刷型和冰鏟型等幾種類型。這些裝置對于清除一般的道路冰雪具有一定的效果。但是，在北方城市的初冬季節，常常由于在降雪后不能及時的清除道路上的積雪，致使這些積雪經車輛的碾壓、打滑摩擦、融化后再度結冰，這種再度結冰的冰層中不僅含有一定的泥沙量，而且由于這種融化－結冰的過程多次反復，使得最后履蓋在路面上的冰層十分堅硬，而且脆性降低，韌性增加。對于這種冰雪層采用鋼刷型或冰鏟型的破冰裝置，不僅不能有效的清除，而且由于路面的凸凹不平，容易對路面造成破壞，這種情況嚴重的影響了北方城市冬季的交通狀況。使交通事故大大增加。

本實用新型的目的在于提供一種道路路面冰雪層的粉碎裝置。本裝置采用撓性銑削原理，采用該裝置不僅能夠有效的破碎各種硬度的道路冰雪層，而且不致對道路路面造成損壞。對于改善北方城市冬季的交通狀況，具有很好的效果。

圖1所示為本實用新型的平面結構原理圖，圖中〔1〕為主軸，〔2〕為輪輻，〔3〕為軸鍵，〔4〕為銑錘，〔5〕為銑錘軸，〔6〕為后排銑錘。圖2所示為本實用新型的立體結構原理圖。圖3所示是輪輻的結構示意圖。其中〔7〕為輪輻凹槽的前側與通過錘軸直徑的夾角。〔8〕為輪輻凹槽的后側與通過錘軸直徑的夾角，〔9〕為凹槽底部。圖4為銑錘的結構示意圖，圖中〔10〕為錘軸孔。〔11〕為錘體，〔12〕為錘頭，〔13〕為錘頭端面。

本實用新型的要點在于采用撓性銑削原理作為道路冰層粉碎裝置的工作原理。本裝置的結構如下：在主軸〔1〕上裝有若干個帶有凹槽的輪輻〔2〕，輪輻的數量可以根據作業寬度靈活選擇。輪輻〔2〕用軸鍵〔3〕固定在主軸〔1〕上，相鄰輪輻的固定位置相錯半個銑錘間距。銑錘〔4〕位于輪輻的凹槽中，銑錘與輪輻為絞鏈式結合。

本裝置的工作原理為：發動機或電動機經變速器變速后傳動主軸〔1〕旋轉，通過軸鍵〔3〕，輪輻〔2〕和錘軸〔5〕帶動銑錘〔4〕旋轉，銑錘〔4〕安裝在錘軸〔5〕上，并可自由擺動一定的角度。在向心力的作用下，銑錘〔4〕的運動為圓周運動。

工作時，銑錘〔4〕的錘頭端面〔19〕與道路表面相切。由于旋轉起來的銑錘〔4〕具有很大的動量。因此，它以很大的沖力打擊在冰雪層上，使冰雪層被粉碎，提高主軸〔1〕的轉速，銑錘的動量亦增加，所以，變換主軸為轉速，則可以調節銑錘沖力的大小。即針對不同硬度和厚度的冰雪層選用不同的轉速。

當遇到堅硬的石塊或鐵塊等硬物時，銑錘〔4〕將受到硬物的反沖力作用產生向上擺動，以避讓而過。這樣就保護了本裝置的不受損壞。另外由于銑錘與道路表面相切接觸，對路面不產生撞擊，可保護道路表面不受破壞。

當銑錘園柱面磨損后，刃口鋒利度不變，只須調整粉碎裝置與道路表面的距離即可繼續工作。待銑錘錘頭部分全部磨損后，可更換新銑錘。

本裝置可以安裝在現有的除雪機或清掃機上，可以使用原有機械的動力作為動力源，也可安裝專用的動力源及其它清掃設備或收集設備組成專用機械。本裝置破冰效率高，結構簡單，造價低，除凈率高。采用本裝置，對于改善北方降雪地區的冬季交通狀況，具有積極的效果和明顯的社會經濟效益。

實施例：

在主軸〔1〕上裝有40個帶有凹槽的輪輻，每個輪輻以相錯半個銑錘間距的位置用軸鍵固定在主軸上，當作業寬度為1.6米時，輪輻的間距為40mm，輪輻寬度亦可選擇為40mm，銑錘〔4〕位于輪輻的凹槽中，錘軸〔5〕則固定在與該銑錘所在輪輻相領的兩個輪輻上。例如，第一排銑錘是位于第二排輪輻的凹槽中，其錘軸的支承是第一排輪輻和第三排輪輻，該裝置的兩端為不帶凹槽的輪盤，銑錘在輪輻凹槽中可以自由擺動，擺幅取決于凹槽的前角〔13〕和后角〔14〕。凹槽的前角〔13〕為5°－20°，后角〔14〕為45°－70°，凹槽底部是以銑錘軸心為圓心的圓弧形狀，銑錘的錘頭端面〔19〕是以輪輻中心為圓心的柱面，錘頭〔18〕為一近似的平行四邊形，輪輻直徑為400mm－600mm，旋轉速度在400－600轉／分之間，主軸〔1〕上可安裝皮帶輪，利用皮帶與動力源的主動輪相連接。