[其他]液壓錘動力頭

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86201875
• 申請日: 1986-03-29
• 公開（公告）號: CN86201875U
• 公開（公告）日: 1986-12-10
• 發(fā)明（設計）人: 朱成康
• 申請（專利權）人: 機械工業(yè)部濟南鑄造鍛壓機械研究所
• 主分類號: B21J7/28
• 分類號: B21J7/28
• 代理公司: 山東省專利服務處
• 代理人: 徐以光

本實用新型是一種屬于錘上使用的進油打擊方式液壓動力頭。

目前的液壓錘一般采用“排油打擊”方式工作——即錘頭回程時蓄能，然后通過快速排油實現(xiàn)打擊。這種方式有如下缺點：①必須待打擊完了才能關閉打擊伐實現(xiàn)回程。若關閉過早，則將阻礙錘頭打擊能量的釋放，并導致回程油腔的壓力急增，易損壞機件；若關閉過遲，則會延長燜模時間，并將導致回彈連擊現(xiàn)象，從而降低模具壽命甚至打壞鍛件。②在液壓缸中，回程油腔長期處于高壓，漏油傾向大。

為克服上述缺點，有人也曾將“排油打擊”方式改為“進油打擊”方式——即打擊時快速開啟打擊伐，釋放蓄勢器的液壓能以實現(xiàn)打擊動作。圖1是公知的進油打擊方式的一個原理圖。其工作原理如下：錘頭活塞〔圖1－2〕的下腔始終處于來自定量泵〔圖1－6〕和氣－液蓄勢器〔圖1－5〕的液壓之下。當踩下踏板開關〔圖1－14〕，通過主滑伐〔圖1－9〕，向活塞上腔給油時，活塞上下的液壓相等，因而由于差動活塞和錘頭自重的作用，推動錘頭〔圖1－1〕實現(xiàn)打擊。當錘頭接近鍛件開始打擊前，主滑伐自動換位，活塞上腔停止進油并向油箱〔圖1－7〕排油，因此打擊后錘頭在活塞下腔油壓的作用下立即提升。

該液壓動力頭的優(yōu)點是：活塞下腔始終處于高壓之下，故打擊終了錘頭能自動回程；活塞上下腔均為油壓，可以簡化活塞的密封。

見《液壓機械》雜志，總42期，1972年第六期48～50頁。濟南鑄鍛機械研究所情報組撰寫的《國外液壓模鍛錘發(fā)展現(xiàn)狀》

上述液壓動力頭的缺點是：主滑伐采用滑伐結構能量損失大；且活塞下腔始終處于高壓之下。漏油傾向大，而這正是液壓錘難以普及推廣的重要原因之一。

本實用新型旨在提供一種具有“進油打擊”方式的種種優(yōu)點，而且結構更加簡單緊湊，高度集成的，又能基本上消除油液外漏的液壓錘動力頭。

本實用新型液壓動力頭采用“進油打擊”方式工作。結構如圖2所示：由液壓缸、打擊閥、氣－液蓄勢器及液壓控制回路等組成。其中液壓缸、打擊閥和氣－液蓄勢器是一個高度集成的部件。液壓缸的進油腔〔圖2－17〕由內(nèi)缸體〔圖2－15〕與裝在其上端且能沿缸蓋〔圖2－4〕內(nèi)壁滑動的筒狀打擊閥〔圖2－1〕等接合而成。以液壓缸內(nèi)缸體外壁和外缸體〔圖2－11〕內(nèi)壁構成的氣－液隔離式環(huán)形蓄勢器，其隔離環(huán)〔圖2－12〕的上部是油腔〔圖2－10〕，下部是氣腔〔圖2－13〕。打擊時，打擊閥開啟，打開環(huán)形進油口〔圖2－8〕，并同時封閉排油口〔圖2－5〕，蓄勢器中的油液迅速進入進油腔，推動錘頭實現(xiàn)打擊動作；回程時，打擊閥關閉，蓄勢器與進油腔的環(huán)形進油口被切斷，同時排油口被打開，從而錘頭在液壓缸回程腔〔圖2－14〕的氣墊壓力作用下實現(xiàn)快速回程。由于進油腔只在打擊行程的極短時處于高壓，而其余時間均處于卸荷狀態(tài)，因而漏油傾向極小。

打擊閥是一筒狀結構物，其啟閉可由電磁閥〔圖2－6〕直接控制。該打擊閥由于采用了液壓力的內(nèi)平衡原理，只需克服其重力和摩擦阻力即可動作，故其控制油腔〔圖2－2〕和〔圖2－3〕的作用面積極小，因而其功率放大系數(shù)和動作靈敏度較之一般的插入式錐閥要大得多。

本實用新型液壓錘動力頭的錘桿活塞下腔〔圖2－14〕，即液壓缸回程腔。是一個氣墊。其目的在于給錘頭以適當?shù)幕爻趟俣取?!-- SIPO -->該氣墊是一個封閉的、基本上無損耗的（只有少量的泄漏損失）和無需控制的彈性墊。在打擊行程，氣墊被壓縮；在回行程，則借助于氣墊的壓力使錘頭快速回程。它由兩個閘閥分別定期地補充漏損和排除積油，并且可根據(jù)需要方便地調正其回程壓力，從而可達到調正錘頭回程速度的目的：當開啟與蓄勢器下部氣腔〔圖2－13〕聯(lián)通的閘閥可使氣墊的壓力升高；而打開排氣閘閥則可使氣墊壓力降低。

錘桿活塞下腔采用氣墊的優(yōu)點是：（1）因無需控制，因而簡化了回程氣路的控制系統(tǒng)；（2）易實現(xiàn)快速回程，且回程速度容易通過改變氣墊的壓力來調正；（3）基本上排除了油液外漏的可能，提高了使用安全性，且即使錘桿活塞有少量泄漏，也不影響機器的正常工作：若氣漏到上腔，則每次打擊后都被排入油池；若油漏到下腔（前已解釋。這種泄漏量極少），則被引入氣墊底部后可通過排氣閘閥定期排放。

蓄勢器下腔〔圖2－13〕也是一個基本上無損耗的封閉氣腔，它由一個氣源通過一個分水濾氣裝置和一個減壓閥自動地予以充氣和補氣。