[其他]升降臺用液壓升降裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86201805
• 申請日: 1986-04-01
• 公開（公告）號: CN86201805U
• 公開（公告）日: 1987-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王曉峰;王萬永;劉娜;邢銳
• 申請（專利權(quán)）人: 機械工業(yè)部北京起重運輸機械研究所
• 主分類號: B66F9/04
• 分類號: B66F9/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型是載人登高作業(yè)或者垂直運輸貨物的升降臺用液壓升降裝置。

升降臺〔參見附圖中圖3〕上升時，其動力源供給的能量在上升過程中，并沒有消耗掉，而是轉(zhuǎn)化為與上升高度相對應的重力勢能。在現(xiàn)有升降裝置中〔參見附圖中圖2〕，升降臺下降時不能收回這部分能量，而是全部將其在節(jié)流閥（4）上變成熱量消耗掉。這不僅浪費能量，而且使得升降裝置要配用較大功率的動力源。當以人力或者單相電動為動力時，因其功率有限，還使升降臺的最大載重量和上升高度受到很大限制。

本實用新型的目的，就是要獲得一種能在下降時回收能量，并在下次上升時再次利用的液壓升降裝置。

本實用新型〔參見附圖中圖1〕在升降臺上升時，液壓泵（1）抽吸液壓蓄能器（3）內(nèi)壓力油，排給升降油缸（2）；在下降時，升降油缸內(nèi)的壓力油靠升降缸與液壓蓄能器之間的油壓差，又充入液壓蓄能器儲存起來。由此實現(xiàn)能量的循環(huán)使用，循環(huán)中損失掉的能量，由動力源通過液壓泵，在向升降油缸供應上升用壓力油的過程中同時補入。

本說明書共有三幅附圖，其每幅附圖的圖意為：圖1是采用了本實用新型后的一種實施方案；圖2是現(xiàn)有技術(shù)中升降裝置的示意圖；圖3是剪叉式升降臺的外觀圖。

下面對附圖中圖1所示實施方案作進一步的說明。

設(shè)蓄能器的調(diào)定壓力為在升降臺空載下降時，也能被充入升降油缸的全部壓力油。在下降時，可通過調(diào)整節(jié)流閥控制下降速度。有載下降時，液壓蓄能器容納能力之外的能量，亦在該閥上被消耗掉。上升時，動力設(shè)備（11）提供的能量，為實際需要的能量與液壓蓄能器可以提供的能量的差值。動力設(shè)備和液壓蓄能器所提供的兩部分能量，通過液壓泵合并在一起，同時供入升降油缸。安全閥（5）用于限制最大載重量；安全閥（6）用于限制蓄能器內(nèi)的最大油壓；安全閥（7）用于限制油泵吸排油口最大壓差，防止動力設(shè)備過載；單向閥（8）用于防止壓力油倒灌液壓泵；單向閥（9）用于保證裝置油路內(nèi)的最低壓力和在液壓蓄能器無油時，使液壓泵從油箱吸油；截止閥（10）備于需要將油液放回油箱時使用。安全閥（5，6，7）可視具體情況不裝或部分不裝。

下面通過示意性估算，說明本實用新型的節(jié)能省力效果及適用條件。

設(shè)????1）空載升降油壓與滿載升降油壓之比為0.5；

2）液壓蓄能器的充放油壓力按約等于空載升降油壓調(diào)整。

則由于本實用新型與現(xiàn)有裝置〔參見附圖中圖2〕（液壓泵直接從油箱吸油）相比，液壓泵吸排油口壓力差要小1／2，因此，所需的驅(qū)動力或者力矩和所耗費的能量都要少1／2。由此可知，使用本實用新型的節(jié)能省力效果和空載下降油壓與滿載下降油壓之比值有關(guān)，該比值越大，節(jié)能省力效果越明顯。

一般說來，本實用新型最適用于剪叉式升降臺〔參見附圖中圖3〕，因為，（1）該種升降臺的上述油壓比值較大；（2）可以通過合理設(shè)計升降油缸在叉架上的安裝位置，獲得與液壓蓄能器充放油壓力變化規(guī)律相似的升降高度與油壓的關(guān)系曲線，因而，能有效利用液壓蓄能器的容量，也就是所需蓄能器的規(guī)格較小。