[其他]新型鋼軌

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 86201601
• 申請(qǐng)日: 1986-03-24
• 公開（公告）號(hào): CN86201601U
• 公開（公告）日: 1987-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋湘波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 宋湘波
• 主分類號(hào): E01B5/02
• 分類號(hào): E01B5/02
• 代理公司: 兵器工業(yè)部專利代理事務(wù)所
• 代理人: 赫江生

本實(shí)用新型是用于軌道車輛運(yùn)輸中所使用的鋼軌。

在已有的技術(shù)中，用于軌道車輛運(yùn)輸中的鋼軌，其鋼軌的兩端頭是與底面相互垂直的平面。由于鋼軌具有熱脹冷縮性，所以鋼軌的長(zhǎng)度是隨著春夏秋冬以及白晝和黑夜的氣溫的變化而變化的。當(dāng)氣溫高時(shí)，鋼軌就膨脹伸長(zhǎng)；當(dāng)氣溫低時(shí)，鋼軌就收縮縮短。為了避免在高溫時(shí)，鋼軌因膨脹伸長(zhǎng)受到阻礙而產(chǎn)生的巨大內(nèi)應(yīng)力使得鋼軌變形錯(cuò)位而引起的事故，在架設(shè)軌道的設(shè)計(jì)和施工中，均以當(dāng)?shù)刈罡邭鉁貢r(shí)鋼軌接頭處無(wú)縫隙為零點(diǎn)。這樣，在低于最高氣溫的絕大部分時(shí)間里，兩鋼軌的接頭處便有著一定間距的縫隙，又由于鋼軌的兩端頭是平齊的，所以當(dāng)車輛通過(guò)時(shí)車輪與鋼軌便由于縫隙的存在而產(chǎn)生斷續(xù)接觸，因而產(chǎn)生振動(dòng)，產(chǎn)生噪音，增大了車輛運(yùn)行阻力，增加能源消耗，同時(shí)車輪輪緣與鋼軌的斷續(xù)接觸產(chǎn)生的沖擊和振動(dòng)也縮短了車輛的使用壽命。在已有的技術(shù)中，所采用焊接短鋼軌制成長(zhǎng)軌的辦法，來(lái)消除間隙，消除間隙所帶來(lái)的沖擊，以及由沖擊引起的振動(dòng)和噪音。但是，鋼軌焊接工藝復(fù)雜，維修不方便，以及長(zhǎng)軌對(duì)路基和施工的要求相應(yīng)提高，從而限制了長(zhǎng)軌的使用范圍。

鑒于上述已有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的任務(wù)是解決軌道車輛在運(yùn)行中，因?yàn)檐囕喤c鋼軌連接處的間隙相互接觸時(shí)，所受到的沖擊及沖擊所引起的振動(dòng)和噪音。

解決的方法是，新型鋼軌的兩端頭由垂直于鋼軌底面的凹凸槽塊組成，任意兩端頭的凹凸槽塊能相互吻合，如附圖所示。新型鋼軌的兩端頭凹凸槽塊的形狀可以由一個(gè)或一個(gè)以上的相同或不相同的方形、梯形、鋸齒形、園弧形的凸塊和凹槽組成。也可以由上述各種不同形狀凹凸槽塊的組合而成。

本實(shí)用新型，在于鋼軌的兩端頭是以凹凸槽塊構(gòu)成，可以對(duì)應(yīng)吻合。采用這種結(jié)構(gòu)，可以把鋼軌接頭處的縫隙分布在車輪與鋼軌的接觸面上沿車輛運(yùn)行方向的不同之處。當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，車輪與鋼軌接頭處的接觸，就實(shí)現(xiàn)了連續(xù)接觸或近似于連續(xù)接觸，從而達(dá)到減弱或消除鋼軌接頭處的縫隙對(duì)車輛產(chǎn)生的沖擊，及由沖擊引起的振動(dòng)和噪音，降低車輛運(yùn)行阻力，節(jié)約能源，提高車速，延長(zhǎng)車輛使用壽命。

附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及實(shí)施示意圖。

附圖中兩鋼軌之間的凸塊1與凹槽2相互對(duì)應(yīng)吻合。

圖一是鋼軌與鋼軌之間的連接示意圖。

圖二是鋼軌端頭結(jié)構(gòu)的剖面圖。