[其他]可調供油提前角高壓噴油泵

無效

• 申請號: 86201594
• 申請日: 1986-03-14
• 公開（公告）號: CN86201594U
• 公開（公告）日: 1987-02-18
• 發明（設計）人: 錢致疆;孫濟美;牟永泉
• 申請（專利權）人: 吉林工業大學
• 主分類號: F02M59/02
• 分類號: F02M59/02;F02D1/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型用于柴油機的燃料供給裝置，是對普通柱塞式高壓燃油噴油泵結構方式的改進，提出了本實用新型可調供油提前角高壓噴油泵的結構配合方案。

在本實用新型以前的現有技術中，已有中國國產Ⅱ號噴油泵，其供油提前角的調整是由飛塊離心式的供油角度自動提前器來完成的，該結構復雜、體積大。而且僅靠離心力調整，難于適應電控柴油機的要求。

本實用新型設計的目的是：改進現有的柱塞式高壓燃油噴油泵的結構，而且對于各種不同類型的高壓噴油泵可以采用不同的實施方案與之相配合，設計一種可裝在高壓油泵之內的柱塞滑套付，使之成為可調供油提前角的高壓噴油泵，其結構簡單，調整所需動力很小，易于滿足電控柴油機的要求，使柴油機降低成本、節油。

本實用新型的解決方案是：將普通柱塞套上的與柱塞上的斜槽〔3〕相對的孔〔2〕保留，而將另一孔改為斜油孔〔9〕，將噴油泵的柱塞〔4〕加長，斜槽〔3〕距柱塞〔4〕頂部位置不變，且在斜槽〔3〕的反相再開一個半環槽〔8〕，半環槽的上沿高度應保證密封，當柱塞頂部把油孔〔2〕封住時，斜油孔〔9〕應在一設定的供油角范圍內與半環槽〔8〕相通，半環槽〔8〕的高度應保證當柱塞處于任何轉角時都能與斜油孔〔9〕相通。半環槽〔8〕與斜槽〔3〕在柱塞柱面上的間隔寬度應能滿足密封條件。另外，增加一個零件滑套〔10〕，滑套內壁開有一個環形槽，滑套與柱塞相研配。原來柱塞上只從頂部開一個油孔與斜槽〔3〕相同，本實用新型除了將原來的油孔加長為油孔〔5〕外，在柱塞〔4〕內部又增開一個油孔〔7〕，油孔〔7〕的上端開口與半環槽〔8〕相通，下端開口與油孔〔5〕的下端開口高度相同，方向相反，油孔〔5〕在柱塞內的總長度視滑套的位置最低位置而定，即應保證在滑套處于最低位置時，油孔〔5〕和油孔〔7〕應與滑套上的環槽〔6〕相通，環槽〔6〕的高度應保證在上述所設定的供油角度內一直與油孔〔5〕和油孔〔7〕相通，即環槽〔6〕的高度不小于上述所設定的供油角其間柱塞的行程環槽〔6〕的上、下沿的高度應保證柱塞運動到任何位置時，油孔〔5〕和油孔〔7〕都不得將燃油泄漏到滑套外面去。在工作時，滑套允許在柱塞上滑動，其范圍不大于環槽〔6〕的高度，否則毫無意義。當滑套位于最低位置時，則相當于油孔〔5〕和油孔〔7〕靠近環形槽〔6〕的上沿，這時，當柱塞開始供油行程后，環形槽〔6〕的上沿很快將油孔〔5〕和油孔〔7〕的下端開口封閉，由于此時柱塞的上端已將油孔〔2〕關閉，當柱塞繼續上行直到油孔〔2〕與斜槽〔3〕相通時，供油結束，這期間為供油持續角。顯而易見，當滑套處于最高位置時，油孔〔5〕和油孔〔7〕的下端開口靠近環槽〔6〕的下沿，柱塞必須向上移動相當距離后才能將油孔〔5〕和油孔〔7〕的下端開口封閉而開始供油，也就是說，這時的供油提前角將最小，因此，調整滑套的位置即可改變供油提前角，供油結束角的調整旋轉柱塞即可。

附圖1為本實用新型結構圖。

下面，根據附圖描述的以對國產Ⅱ號泵進行改進做為實施例。

附圖1中，〔1〕為柱塞套；〔2〕為油孔，位于柱塞套〔1〕上；斜槽〔3〕、半環槽〔8〕、油孔〔5〕和〔7〕分別位于柱塞〔4〕上，〔6〕為環形槽位于滑套上，〔9〕為斜油孔位于柱塞〔1〕上，〔11〕為撥叉，其中間鉸接在支架〔14〕上，可繞銷〔15〕轉動，其左端為叉形，卡在滑套〔10〕外表面的環槽內，彈簧〔13〕將撥叉〔11〕向支架〔14〕左端拉緊，支架〔14〕右端被拉桿〔16〕限位，拉桿〔16〕與支架〔14〕接觸部分為一平面凸輪，可采用最簡單的斜面。支架〔14〕固定在中間體〔17〕上，所謂中間體〔17〕是加在原Ⅱ號泵體和下體中間的一個附加的零件，中間體〔17〕的高度與與柱塞〔4〕所增加的長度相同。在中間體〔17〕的下部有安裝原Ⅱ號泵柱塞復位彈簧〔12〕的彈簧座窩。當往復拉動桿〔16〕時，通過銷〔15〕、支架〔14〕、彈簧〔13〕、撥叉〔11〕可使滑套〔10〕在柱塞〔14〕上往復滑動，從而控制供油提前角。

采用本實用新型可以用很小的力隨意控制供油提前角的變化，與目前常用的飛塊離心式供油角度自動提前器相比，具有構造簡單、制造容易，體積較小、控制靈活等優點，除可用于常規柴油機外，尤其適用于電控柴油機。