[其他]內燃發動機電能節油器

無效

• 申請號: 86200321
• 申請日: 1986-01-16
• 公開（公告）號: CN86200321U
• 公開（公告）日: 1986-12-24
• 發明（設計）人: 陳振榮;陳莉;戚啟炘
• 申請（專利權）人: 陳莉
• 主分類號: F02M31/12
• 分類號: F02M31/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型電能節油器是根據油受一定的溫度，便易于充分燃燒的原理，對柴油發動機和汽油發動機而設計的。

柴油和汽油發動機的區別如下：柴油發動機電能節油器先將油加熱通過噴油咀霧化進入燃燒室。汽油發動機先將油通過化油器霧化后經過電能節油器加熱才進入燃燒室。

現有發動機起動時要運轉一段時間，達到一定的溫度后才能達到應有的馬力。目前，各種取用的節油方法，基本上是從霧化和加強點火裝置等方面著手研究的。日本三菱牌汽車在化油器方面作了改進，但還取用發動機本身的水溫對進氣岐管加熱，而且這樣只有60℃左右的溫度，用這樣的方法制造成本高，還未能使油的能量充分發揮，所以目前還有人研究把排出的氣體回收再用。

本實用新型電能節油器（以下簡稱為節油器），它的任務是要使油的能量充分發揮，達到增加馬力，減少空氣污染和節油的目的。它并且具有制造簡單，成本低。效果好的特點。

本節油器的任務是以如下方式完成的：它是利用內燃發動機原配的低壓直流發電機供給電熱絲使用。（例如：解放牌汽車其所需要的電流是10－12安培）由于使用發電機的電源，發電機轉速快，發出來的電流大，使電熱絲發出的熱量也隨之增大，發動機轉速快，油的流量也大，這是相互相承的。由于油和空氣的流量增大便降低電熱絲的溫度，這樣使電熱絲的溫度保持在200℃－250℃之間工作（本節油器未裝上發動機，用蓄電池的電時，其溫度可達800℃－900℃）。在電能作用下電熱絲把通過的空氣和油加熱并使部分轉變成氣體才進入燃燒室，便易于點火，爆炸力強。通過初步試驗，使用本節油器，能在原有的基礎節油5％以上。同時聞不到排出的氣體有油味，更看不見黑煙。

本節油器的使用方法：

電路：直流發電機可在輸出電路多安一導線供給節油器使用。若是硅整流發電機，便應在輸出給蓄電池的電路裝上繼電器或用晶體二極管方能使用。目的是不能夠直接使用蓄電池的電源。

油路：最佳調校方法是將原機的供油量適當調小，以不影響原機馬力為適度。這樣才能充分發揮本節油器的效能。需注意的是不能加大油量，若加大油量反而會影響發動機的正常工作，達不到節油的目的。

以下結合附圖對設計作進一步的詳細描述：

圖1是柴油發動機節油裝置圖。

圖2是柴油發動機節油裝置剖面圖。

圖3是汽油發動機節油器圖。

圖4是汽油發動機節油器俯視圖；它是安排于化油器與進氣岐管之間的。

參照圖1（1）噴油咀與高壓油管連接螺母；（2）云母絕緣層；（3）φ0.2毫米鎳鉻電熱絲，底端繞于高壓油管，面端靠銅箍箍緊相連，其所需的電流最大2安培；（4）銅箍，并作導“十”電用，（5）高壓柴油管。

圖2（6）螺栓；（7）平墊圈；（8）螺母。

圖3（9）外殼。金屬或其它耐高溫堅硬的材料制造，圖中的規格是按解放牌和東風牌汽油發動機所需的尺寸，其它廠牌按各種規格而定；（10）導“－”電螺釘；（11）φ0.6毫米表面涂上瓷土經高溫后再涂上絕緣樹脂的鎳鉻電熱絲，其所需的電流最大12安培；（12）平墊圈；（13）螺母；（14）三腳包上絕緣套的支架。

圖4（15）絕緣平墊圈；（16）導電螺栓；（17）螺母；（18）絕緣套。