[其他]民舟浮橋連接裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86200249
• 申請日: 1986-01-21
• 公開（公告）號: CN86200249U
• 公開（公告）日: 1987-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 洪正芳
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江省湖州市人民政府湖州市軍分區(qū)交通戰(zhàn)備領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04
• 代理公司: 浙江省專利事務(wù)所
• 代理人: 張建華

本實用新型是關(guān)于民舟浮橋的連接裝置。

傳統(tǒng)的浮橋建造極其簡單，只要在舟上或其它漂浮物上放置幾根縱梁和橫梁，再鋪上橋面板，用繩索固定就成了，（見《鐵路舟橋》）。現(xiàn)代的民舟浮橋，把舟身作為浮墩或彈性支座，橋面部份還要配制龐大的裝配式鋼架，而且對舟身改動較大，有些民舟浮橋要通過立柱、拉索、墊木等各種繁瑣的方式保證半甲板強(qiáng)度。

為改變繁瑣、笨重、耗費大的浮橋裝配方式，本實用新型的任務(wù)是，在戰(zhàn)時或緊急情況下克服江河障礙，保證公路暢通，并且要貫徹“平戰(zhàn)結(jié)合”的方針；其設(shè)計原則為，充分利用民間大量的運輸鋼駁船架設(shè)浮橋，并且把普通運輸鋼駁改裝設(shè)計成戰(zhàn)備鋼駁后不增加造船材料和費用，不影響生產(chǎn)及船員生活，從實戰(zhàn)出發(fā)，盡量控制單個構(gòu)件的尺寸、重量。

本實用新型的特征是，對六十噸以上的普通運輸鋼駁，如：六十噸、八十噸、一百噸、一百二十噸，正確設(shè)計計算其船體局部強(qiáng)度，把強(qiáng)肋骨相對集中到安裝車道的部位；舟和橋面部份的連接采用了異常獨特的連接裝置，此連接裝置的基座固定于甲板上，車道縱梁通過連接器固定于基座，橋面板通過卡邊槽鋼用松緊螺絲固定在車道縱梁上；考慮到民舟在使用過程中容易變形，為便于迅速安裝橋面部份，自兩岸岸邊開始，每舟只在一舷布置連接器，另一舷只設(shè)基座。

采用本實用新型的民舟浮橋連接裝置而架設(shè)的民舟浮橋不僅解決了戰(zhàn)時或緊急情況下保證公路暢通的問題，而且該連接裝置制造方便，架橋極其簡便、迅速。

圖1是架橋平面示意圖

圖2是半甲板受力情況簡圖

圖3是連接裝置示意圖

圖4是圖3的A－A剖視

圖5是橋面板固定方法示意圖

圖6是圖5的A－A剖視

參照附圖，對本實用新型用下例實施例作進(jìn)一步說明。

本實施例的形成是在對普通運輸六十噸鋼駁（1）經(jīng)船體處理，在江河中采用較密的橫向排列，通過連接裝置（3）配上簡單輕盈的上部結(jié)構(gòu)（橋面部份）（2），以鋼（擱）接方式使岸橋相連，保證汽車——15和三十六噸坦克通過。其具體措施為：

對船體處理方面，在普通運輸六十噸鋼駁的設(shè)計基礎(chǔ)上，把強(qiáng)肋骨相對集中到安裝車道的部位（即船體中部），其目的是保證半甲板強(qiáng)度（半甲板受力情況見圖2）。

在船位布置方面，采用了橫向密布排列，目的是利用舟來直接承擔(dān)大部份載荷，船與船之間的間隙在保證水流暢通的前提下，人員直接跨得過為佳。

在車道縱梁設(shè)計、連接器位置和形式的選擇方面，設(shè)計制造了將舟橋融合為一體的民舟浮橋連接裝置（3）（見圖3）。此連接裝置的基座（4）是采用焊接板材加襯板做成，平時不裝在船上，需要時再固定在鋼駁甲板（5）上；由槽鋼構(gòu)成的車道縱梁（6）通過連接器（7）固定在基座（4）上；連接器（7）兩側(cè)每邊開四個孔，用鋼接或鉸接接通兩組車道縱梁；連接器同基座的連接用兩只螺栓螺母緊固；鋼駁半甲板上每舷設(shè)有基座，連接器只與鋼駁半甲板上其中靠兩岸岸邊一舷的基座相連，以便迅速安裝橋面部份。

橋岸部位連接采取跳板式連接法，一頭同船舷接頭鋼接，另一頭擱接在便道橋臺上。

對橋面板的固定是采用卡邊槽鋼（9）通過松緊螺絲（10）固定在車道縱梁上的辦法（見圖5），這樣既保證了橋面板（8）的固定，又不影響車道寬度。

以上實施例經(jīng)秘密測試、評審、驗收，南京軍區(qū)專門調(diào)了三十六噸坦克及其他裝備進(jìn)行技術(shù)上的檢驗性演練，均證明了該浮橋設(shè)計原理合理，結(jié)構(gòu)簡單、新穎、獨特，制造、裝拆簡便，造價經(jīng)濟(jì)，（不用電源及起重設(shè)備，一般未經(jīng)過訓(xùn)練的人員兩小時左右就能架設(shè)完畢，拆除就更快；這些鋼駁平時投入運輸，在需要時才集中）。該浮橋通車穩(wěn)定可靠，且能做到通車通人同時進(jìn)行，通車通航交替進(jìn)行。