[其他]十六擋人力自行車變速裝置

無效

• 申請號: 86200102
• 申請日: 1986-01-05
• 公開（公告）號: CN86200102U
• 公開（公告）日: 1986-10-01
• 發明（設計）人: 李季
• 申請（專利權）人: 李季
• 主分類號: F16H9/24
• 分類號: F16H9/24;F16H11/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型為一種供由人力驅動車輛所配套使用的十六檔變速裝置。它能使車輛獲得從1：1.9～1：3.4的十六種傳動比。從而可在不同交通情況、路面、及負荷情況下任意選擇車輛的行駛速度。

現有的人力車大都為單速，少量3～5檔變速車，變速范圍也比較狹窄或操作復雜，而且修理率高。很難適應在各種道路和載荷情況下任意變速的要求。

本實用新型的目的是要提供一種變速范圍寬、結構簡單、使用安全可靠，能和目前市場上銷售的自行車等人力車配套使用的可變速裝置。

本實用新型是這樣實現十六檔變速的，以該裝置與市售國產PA型自行車配套使用為例，在中軸輥右側設置二片側蓋，左側蓋活套在中軸輥上，內有用工程塑料制成的矩形平面螺紋盤，右側蓋固定在右曲柄上，上有三條幅射狀導向槽，兩側蓋之間裝有三塊同步鏈齒塊和三塊承鏈塊，其左側有矩形平面螺紋，與左側螺紋盤相配合，右側有長方形凸臺，分別鑲嵌在右側蓋的六條導向槽內。固定左側蓋，旋轉右曲柄，右側蓋就帶動三塊鏈齒塊和承鏈塊同步地沿左側螺紋曲線和右側導向槽作向心或離心同步直線運動。致使這三塊鏈齒塊所構成的園周能在一定的范圍內改變其大小，三塊承鏈塊僅作支承鏈條之用。這樣就相應改變了由這三塊鏈齒塊所組成的鏈輪齒數相應地增減，通過鏈條的傳動和后軸上的飛輪組成不同的傳動比。在鏈齒塊最靠近中心時，多余的鏈條由裝在后軸上的二個小張緊鏈輪在彈簧的作用下收緊。

本實用新型的優點是操作方便，結構簡單、可靠，不易損壞，不改變原車輛的基本結構，不失安全性，可以和現行自行車，及人力車驅動車配套使用。變速時只要在行駛中按下手把上的手柄，正向或反向轉動踏腳曲柄就可以在整個可變范圍內改變飛輪與鏈輪的傳動比。松開手柄即可固定在某一傳動比上，從而滿足人們對車輛不同速度需求。以市售PA型自行車為例，該型自行車的飛輪齒數為20齒，鏈輪齒數為48齒，傳動比為1：2.4，中軸轉一周，車輪行駛距為5.35米；而本實用新型的傳動比為1：1.9～1：3.4。飛輪為20齒時，鏈輪可從38齒擴展到68齒，每差二齒為一檔，中軸轉一周，車輪行駛距為4.24～7.58米。這樣就可以隨時提高行駛速度，增加單位時間內的車流量，或降低速度減小負重或上坡時的作用力。

以下將結合附圖對本實用新型的構造及工作原理作進一步的詳細說明。

圖1是本實用新型在中軸位置上具體結構的縱向剖視圖。

圖2是本實用新型操縱手柄在車把上的位置及其剖視圖。

圖3是本實用新型彈簧式收、放鏈條示意圖。

參照圖1，本實用新型的另件大部份裝在中軸輥〔21〕的右側。在行駛中，按下裝在手把〔2〕上的手柄〔1〕，如〔圖2〕所示，通過軟軸鋼絲和彈簧〔5〕的作用，制動銷〔4〕即插入制動盤〔25〕的孔內，制動銷體〔3〕用鋼絲〔6〕固定在自行車車架中接頭〔20〕的底部，這時左側蓋〔14〕不隨右曲柄〔15〕轉動。右側蓋鉚接在右曲柄上，如繼續轉動右曲柄〔15〕，插在右側蓋〔11〕內的三個定位銷〔8〕同時被拔銷片〔17〕的三個斜面所拔起，脫離了右側蓋的三個等分孔，造成左右二側蓋的分離，中間的三個鏈齒塊〔12〕（每個鏈齒塊上各有五個鏈齒條）和三個承鏈塊〔19〕在右側蓋〔11〕的六條導向槽內分別沿左側蓋內的螺線盤〔13〕作同步向心或離心的直線運動，螺線盤〔13〕固定在左側蓋〔14〕內。當右曲柄完成120°旋轉時，松開手柄〔1〕，制動銷〔4〕靠彈簧〔26〕的作用力脫離開制動盤〔25〕的孔內。拔銷片〔18〕在鋼片彈簧〔16〕的作用下，使定位銷尾帽〔10〕恢復到斜面的最低點，定位銷尾帽〔10〕由開口銷與定位銷〔8〕連接，依靠彈簧〔9〕將三個定位銷〔8〕重新插入右側蓋〔11〕的孔內，帶動左側蓋和鏈齒塊、承鏈塊一起隨右曲柄旋轉。右側蓋〔14〕固定在軸套〔18〕上，軸套〔18〕活套在中軸輥〔21〕上，從而二側蓋又和曲柄連成一體，同時轉動，由于鏈齒塊的伸縮，使傳統的齒數為固定的鏈輪變成在一定范圍內可變的可變鏈輪機構，從而與后車輪上的飛輪〔22〕形成不同的傳動比。完成一檔變速，在鏈齒塊與承鏈塊縮向中心時，多余的鏈條由〔圖3〕所示意的二個小鏈輪〔23〕〔24〕在彈簧的作用收緊。

本實用新型的特點是靠鏈齒塊在同一平面內作伸縮運動，從而改變鏈齒塊所構成的理論節徑之大小，所以，不會造成鏈條在飛輪與鏈輪之間的不對中。因為左側蓋內的矩形平面螺線盤的螺距為12.5毫米，當左側蓋固定，右側蓋旋轉120°帶動鏈齒塊與承鏈塊同步地作半徑方向槽、減的距離為4.16毫米，（承鏈塊僅作支承鏈條之用，）這樣，三塊鏈齒塊所構成的理論工作圓就增減了8.33毫米，12.5毫米÷（360°÷120°）×2＝8.33毫米。正好是鏈輪相差二齒的節徑差。在該設計的傳動比范圍內，可以滿足希望提高速度或負重上坡時省力的需求，較原來PA型自行車速度最高檔可快二分之一。最低檔可省三分之一的力。