[其他]輕便摩托車的節油裝置

無效

• 申請號: 86200099
• 申請日: 1986-01-07
• 公開（公告）號: CN86200099U
• 公開（公告）日: 1986-12-03
• 發明（設計）人: 蔣忠誠
• 申請（專利權）人: 四川省內江市節能器械廠
• 主分類號: B62M9/02
• 分類號: B62M9/02;F16D41/24
• 代理公司: 四川省專利服務中心代理部
• 代理人: 江曉萍

本實用新型是一種用于輕便摩托車的節油裝置。

一般的車輛是根據慣性的原理，利用車輛發動機停止后能滑行一段距離來達到節油的目的。現行的裝于摩托車齒輪箱終傳動軸上的是一個齒輪（見圖1）。摩托車中的發動機汽缸活塞的往復運動，通過連桿曲柄機構轉變為旋轉運動，隨著曲軸旋轉速度的增加所產生的離心力使起動離合器（自動離心式離合器）離心塊向外脹開，與被動盤吻合在一起后一起旋轉，再經過三角皮帶傳遞給齒輪箱中的主傳動齒輪，然后由終傳動軸上的終傳動齒輪帶動終傳動軸旋轉而使后車輪旋轉。從傳動過程中可看出：只有當曲軸旋轉所產生的離心力足以啟動自動離心式離合器時才能帶動后車輪旋轉，反之，只有旋轉所產生的離心力低于自動離心式離合器啟動離心力時，才能與傳動系統脫離，可見這樣的摩托車只有在較低轉速下才能滑行，滑行效果是很小的，故節油效果是很差的（輕便摩托車在行駛過程中是不允許將齒輪箱中的終傳動齒輪脫離終傳動軸上的花鍵而滑行的，假設允許，齒輪箱中的齒輪肯定被破壞）。

本實用新型的任務是為了設計出一種用于輕便摩托車的節油裝置，以取消原裝于終傳動軸上的終傳動齒輪，達到節油的目的。

本實用新型是由操縱機構和定向離合器組成。操縱機構中主要有把手、搖桿、棘爪、拉簧、復位凸輪、工作凸輪、定位棘爪、拉線、芯軸、支承座（見圖2、圖3）。芯軸與支承座上的支承孔相配合，復位凸輪、工作凸輪、搖桿在支承座內，復位凸輪和工作凸輪裝在芯軸上與之配合，搖桿的一端與芯軸聯接成一體，另一端與棘爪的一端成鉸鏈式聯接，棘爪的另一端同時壓在復位凸輪和工作凸輪的工作面上，工作凸輪上開有一與該凸輪同心的月牙型孔，復位凸輪的相應位置上有一定位銷，并通過工作凸輪的月牙型孔套一拉簧與工作凸輪上的彈簧銷相聯，定位棘爪的一端通過定位銷與支承座聯接，通過鉸鏈彈簧將棘爪的另一端壓在復位凸輪和工作凸輪的另一工作面上，拉線的一端固定在工作凸輪的外緣面上。定向離合器中主要有能與終傳動軸成為一個整體旋轉的齒輪，輪芯、滾柱、彈簧、彈簧頂桿、鋼球、端蓋、軸承蓋（見圖4、圖5），齒輪內花鍵孔能在終傳動軸的花鍵上作軸向移動，并移出花鍵在軸上自由旋轉，齒輪一側的端面上有一凹槽，輪芯的內花鍵孔也必須能在終傳動軸上作軸向移動，但始終不能移出終傳動軸上的花鍵部分，輪芯上的輪爪部分裝于齒輪的凹槽內，頂桿、彈簧頂桿裝于輪芯的輪爪中的孔內，滾柱裝于齒輪的凹槽和輪芯的輪爪之間，軸承蓋裝于凹槽內的輪芯的輪爪的外表面上，端蓋與齒輪凹槽上的螺紋聯接，防止滾柱軸向移動，又防止了軸承蓋的脫落，鋼球安裝在輪芯的兩側面的園弧內，使之運轉靈活，安裝在輪芯的一側面的鋼球與齒輪凹槽內的園弧相吻合，安裝在輪芯的另一側面的鋼球與軸承蓋園弧相吻合。操縱機構安裝在摩托車車把上或腳踏的適當位置上，定辦離合器安裝在摩托車齒輪箱中原終傳動齒輪的位置上，與終傳動軸花鍵聯接。操縱機構是通過其上的拉線與定向離合器相聯的。當發動機啟動后，按下操縱機構中的把手，通過拉線，帶動摩托車上的撥叉推動整個定向離合器作軸向移動（見圖3），齒輪內花鍵孔與終傳動軸花鍵脫離，套于能相對靈活旋轉的終傳動軸軸頸上，此時輪芯仍與終傳動軸花鍵聯接，齒輪按反時針方向旋轉著，在彈簧頂桿的推動下，滾柱將被摩擦力轉動而滾向間隙的收縮部分，并楔緊在齒輪凹槽和輪芯的輪爪之間，帶動輪芯同向旋轉，通過終傳動軸將扭矩傳遞給車輪，本實用新型處于“結合狀態”，當發動機處于怠速或停止運轉時，輪芯隨后車輪繼續旋轉，齒輪隨傳動系統停止轉動，此時本實用新型處于“分離狀態”，摩托車滑行開始，如此循環，以達到節油的目的（“結合狀態”，“分離狀態”屬于本實用新型的“工作狀態”）。當不允許滑行時，按下操縱機構的把手，操縱機構的工作凸輪，拉線，撥叉隨之放松，離合器齒輪在終傳動軸上原彈簧力的推動下與終傳動軸花鍵重新吻合，本實用新型處于非“工作狀態”。

本實用新型的定向離合器中的齒輪一側端面上的凹槽與滾柱的配合部分是一波紋面（見圖5），以提高離合器的可靠性和負載能力。

本實用新型中的齒輪凹槽中的波紋面數為輪芯的輪爪數的平方加1或減1。波紋面是均勻分布的，當齒輪向楔緊方向旋轉時，總有一顆滾柱落在波紋底面上，防止打滑，而其余滾柱落在波紋的頂面上，防止沖擊。

本實用新型的齒輪的波紋深度從波紋的底面到波紋的頂面為0.08～0.12毫米，過深易產生沖擊，過淺易打滑。