[其他]用于座位高度調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)組件裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86108938
• 申請日: 1986-12-23
• 公開（公告）號: CN86108938A
• 公開（公告）日: 1987-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伊維斯·彼邦·喬治斯·德羅龍
• 申請（專利權(quán)）人: 庫贊兄弟公司
• 主分類號: A47C1/032
• 分類號: A47C1/032;A47C3/20;B60N1/06
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會專利代理部
• 代理人: 劉征

現(xiàn)代車輛的座椅，特別是其前座，能被水平地從前調(diào)到后，并且通過對座體的調(diào)節(jié)來控制其高度，即可以從前調(diào)到后，也可以從后調(diào)到前，而且可垂直抬升座的前部和后部。

該裝置同樣地可用于后車座，使其按照乘坐者的意愿隨意傾斜。

所有這些裝置的作用是盡可能避免駕駛員及乘客的疲勞。

但凡談到車座基座的調(diào)節(jié)，由于它們?nèi)急划?dāng)成一種業(yè)已確定的適應(yīng)性來研究的，因此迄今為止設(shè)計(jì)的眾多調(diào)整裝置的制作相當(dāng)復(fù)雜，因此也價(jià)格昂貴。這種適應(yīng)性是指被當(dāng)作一種確定車輛的和確定座椅的一種功能，不是對該座基前部、就是對其后部的調(diào)整，還包括有對其前后兩部分的一種垂直方向上的調(diào)整。

本發(fā)明通過提供能適應(yīng)各種情況的一種標(biāo)準(zhǔn)組件裝置克服了上述的不足，這包括有以下三個(gè)解決辦法：

a）提升座體的前部（升高和使乘客放松）

b）提升座體的后部（給矮個(gè)乘客提供一個(gè)較高的位置）

c）按照乘坐者的體重提升或降低前部和后部。

任何型號的座和車所用的標(biāo)準(zhǔn)組件裝置能以相對合理的價(jià)格而得到高性能的產(chǎn)品。

而且這些標(biāo)準(zhǔn)組件裝置能用帶有連續(xù)、或0°間歇調(diào)整部件（0°discontinuous????adjustment????members）進(jìn)行手控或機(jī)控，或靠螺帽裝置限位，這無疑是對現(xiàn)有提升裝置的實(shí)質(zhì)性改進(jìn)。

本發(fā)明更具體地說，是一個(gè)用于調(diào)節(jié)座體高度的標(biāo)準(zhǔn)組件裝置。它包括用于調(diào)節(jié)座體的縱向調(diào)節(jié)滑動體，所說每一個(gè)滑動體具有一個(gè)可運(yùn)動的元件，在它的上表面上裝有“L”型支承件，該支承件的垂直側(cè)面作為轉(zhuǎn)動中心的支承體，其間，該垂直側(cè)面部分至少帶有一個(gè)用以驅(qū)動一個(gè)擺動桿旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。擺動桿有剛性連接于一個(gè)銷釘?shù)那岸耍⑴c作在一個(gè)聯(lián)接件上的槽孔共同作用，而該聯(lián)接件則是被剛性地連接到該座體構(gòu)架的一個(gè)側(cè)面上的。一個(gè)銷釘延伸通過所說擺動桿后端上的一個(gè)槽孔，剛性地連接于一個(gè)帶有一個(gè)后部的副擺動桿。該副擺動桿被可活動地連接在安裝于所說垂直側(cè)面部分上的一個(gè)固定銷上，而其后部把持于該座體構(gòu)架后部的一個(gè)銷釘上。用以旋轉(zhuǎn)該機(jī)構(gòu)、并提供該擺動桿運(yùn)動的一根軸，該軸采用一種手動操縱方式，或是一種齒輪減速馬達(dá)操縱的方式。

本發(fā)明的其它各種特點(diǎn)，通過下面的詳細(xì)描述會更清楚。

參照附圖，通過非限定實(shí)例的方式來說明本發(fā)明的實(shí)施例，其中：

圖1是用于座體高度調(diào)節(jié)（從前到后的調(diào)節(jié)）的標(biāo)準(zhǔn)組件裝置的一個(gè)基本實(shí)施例的側(cè)視圖;

圖2是對應(yīng)于圖1的平面圖;

圖3是對應(yīng)于圖1的側(cè)視圖，它公開了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)組件裝置的另一機(jī)動形式的實(shí)施方案。該裝置既可通過安裝于車上乘客座位上一個(gè)適當(dāng)位置處的控制鈕、也可由帶有一個(gè)記憶裝置的電子式微處理裝置得以控制。

圖4是對應(yīng)于圖3的平面圖;

圖5是一個(gè)機(jī)動式標(biāo)準(zhǔn)組件裝置的另一個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖，該組件的作用僅與后部調(diào)節(jié)有關(guān)，其前部支點(diǎn)剛性地連接到一個(gè)角鐵上，而角鐵固定在座體的滑動件上;

圖6是對應(yīng)于圖5的平面圖;

圖7是第三個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖，它公開了一個(gè)手動控制標(biāo)準(zhǔn)組件裝置，包括一個(gè)“0°間歇閉鎖元件”（0°discontinuous????blocking????member）或有一個(gè)由棘輪系統(tǒng)限位的閉鎖元件。該提升運(yùn)動靠彈簧輔助完成;

圖8是相應(yīng)于圖7的平面圖;

圖9是第四個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖，它與圖7所公開的很相近、靠裝在桿上的鈕實(shí)現(xiàn)機(jī)動控制，在乘座者體重大大地超過抬升彈簧的標(biāo)定力時(shí)，可操縱輔助抬升系統(tǒng);

圖10是對應(yīng)于圖9的平面圖;

圖11是標(biāo)準(zhǔn)組件裝置的第五個(gè)實(shí)施例，它帶有一個(gè)“0°間歇閉鎖裝置”、或由一個(gè)機(jī)動的棘輪系統(tǒng)限位的閉鎖裝置，其機(jī)動控制-來自該高度調(diào)整裝置-采用遙控方式;

圖12是對應(yīng)于圖11的平面圖。

圖1中，滑動體1用于縱向調(diào)節(jié)座體，它由一個(gè)固定件2和一個(gè)運(yùn)動件3組成。該運(yùn)動件3具有一個(gè)上表面，它裝有兩個(gè)“L”型支承件4和5、并用簡單的方法固定。從圖2中可更清楚地看到支承件4、5的垂直側(cè)面部分4a、5a在水平面內(nèi)是不重合的。

支承件4的垂直側(cè)面部分4a的內(nèi)側(cè)裝有一個(gè)機(jī)構(gòu)6，以使座體后部的鉸接機(jī)構(gòu)作連續(xù)的園周運(yùn)動。

座體（座體固定在兩個(gè)滑動體1上）的每一邊裝有一個(gè)機(jī)構(gòu)6。在所示的情況下，用以控制裝在該座體兩側(cè)的機(jī)構(gòu)6的軸7是由至少一個(gè)操縱鈕8所驅(qū)動。為了便于抓緊，鈕可作成帶齒形邊的。