[其他]牽引車氣壓制動系統

無效

• 申請號: 86108809
• 申請日: 1986-12-29
• 公開（公告）號: CN86108809A
• 公開（公告）日: 1987-08-12
• 發明（設計）人: 戴維J·奈特
• 申請（專利權）人: 阿蘭德公司
• 主分類號: B60T13/26
• 分類號: B60T13/26
• 代理公司: 上海專利事務所
• 代理人: 魏文忠

本發明涉及重型汽車流體壓力制動系統。

重型卡車通常配有空氣制動系統。依照政府頒布的法規，重型卡車上使用的空氣制動系統必須包括一個分段設置的輔助制動系統，同時，還須包括一個在輔助制動系統發生故障時能夠將汽車剎住的緊急制動系統。大部分汽車上的緊急制動系統包括一個受彈簧驅動的、用氣壓釋放的緊急制動驅動器。這些驅動器一般裝在牽引車的后輪上或裝在牽引車-拖車組合的汽車的拖車所有輪上。拖車上的彈簧制動通過一根連接牽引車和拖車的供給導管進行充氣。

這種空氣制動系統進一步包括一個由汽車引擎操作的空壓機，它向一個供給容器充氣。兩個輔助容器與供給容器相連通。一個雙制動閥和上述輔助容器的每一個相連接以便用作汽車輔助制動。釋抑（Hold-off）壓力通過一連接到每一個輔助容器的雙止回閥與緊急系統相連通。因此，如果在緊急制動系統中該雙止回閥下段中的任何一處發生故障，該故障即可致使彈簧制動自動發生作用，這是因為上述兩個輔助容器均通過它們共有的雙止回閥與緊急系統相連通。顯然，人們并不希望，只要制動回路中發生一個故障自動彈簧制動即起作用，因為這樣汽車經常會是在不方便或危險地段處不能行駛了。因此，人們希望在系統中的一處發生故障時能消除緊急制動的自動應用。

在美國專利號為，4，139，238，1979年2月13日頒發給霍夫曼（Aoffman）的專利中描述了一個現有技術中典型的制動系統。該專利中描述了一個所謂“歐洲”的制動系統，其中，一個成本比較高的而且復雜的多回路繼動器閥通過緊急制動系統對連通進行控制。因此，本發明的優點在于對于輔助制動回路的一個故障，防止自動應用汽車緊急制動而不需要在上述歐洲型系統中使用的一個復雜而成本高的多回路保護閥。

從下面的說明以及參見附圖，本發明的上述以及其他優點是十分明顯的。本申請的唯一的一個附圖是根據本發明的構思的一個制動系統的示意框圖。

現參見附圖，由參考數字（10）標示的汽車流體壓力制動系統包括一個空壓機（12），上述空壓機（12）由汽車引擎操作。空壓機（12）的出口或輸送口（14）與一空氣干燥機（16）連通并經由一個單向止回閥（18）同號碼（20）標示的供給容器相連通。一個常規調節器（22）響應于供給容器（20）中的壓力，當容器（20）中的壓力達到一預定值的時候卸下壓縮機（12）。調節器（22）包括一出口，該出口被連到空氣干燥器（16）以用本專業領域里中等以上水平技術人員能熟知的方式凈化后者。容器（20）經由相應的壓力保護閥（28）、（30）與相應的輔助容器（24）、（26）相連通。壓力保護閥均為常規類型的，并被用于控制連通到容器（24）、（26）中去的壓力。壓力保護閥（28）、（30）這樣設置以使其保持關閉的狀態，這樣，便能一直防止與其相應正容器連通，除非與閥（28）、（30）的入口相連通的壓力的值達到一預定的值。因此，除非當供給容器（20）充氣至預定值后，閥（28）、（30）一直阻止向容器（24）、（26）充氣。當壓力值高于上述預定值時，壓力保護閥（28）、（30）起到單向止回閥的作用，允許連通到容器（24）、（26）但阻止反向的連通。

容器（24）、（26）的每一個均與一個用號碼（36）標示的常規的雙制動閥的各自的供給口（32）、（34）相連通。閥（36）的制造，可參照諸如美國專利第3，580，646號中所述的方法，該項專利1971年5月25日授予的能特（Ternent）。當正式使用制動時，操作閥（36），因此供給口（32）與相應的輸送口（38）相連通，供給口（34）與相應的輸送口（40）相連通。當制動被釋放時，口（38）、（40）與外面大氣相通。

雙制動閥（36）的輸送口（38）與一通常以號碼（44）標示的常規的繼動器閥的控制口（42）相連通。閥（44）包括一個與容器（24）和輸送口（48）相連通的供給口（46）。上述輸送口（48）與通常用號碼（50）標示的常規組合輔助及彈簧制動驅動器其的輔助口（52）相連通。因此，當一個壓力信號在制動閥（36）工作時被傳送至控制口（24）時，流體壓力從輔助容器（24）加到驅動器（50）的輔助口（52）上，因此起動輔助制動。輔送口（40）也通過一個雙止回閥（54）與一常規的繼動器閥（58）的控制口（56）相連通。雙止回閥（54）的另一端與制動閥（36）的輸送口（40）相連通，并通過一快速釋放閥（60）與前輔助制動驅動器（62）相連通。