[其他]具有改進的壓力成型性能的冷軋薄鋼板

無效

• 申請號: 86108640
• 申請日: 1986-12-23
• 公開（公告）號: CN86108640A
• 公開（公告）日: 1987-08-19
• 發明（設計）人: 松岡才二;小原隆史;角山浩三;津川俊一;小林繁;市田敏郎
• 申請（專利權）人: 川崎制鐵株式會社
• 主分類號: B21B1/22
• 分類號: B21B1/22
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 馬江立,陳申賢

本發明涉及通過控制薄鋼板表面粗糙度花紋，得到的壓力成形性能、磷化性能、可焊接性能以及抗粘滯性能有顯著改善的冷軋薄鋼板和鍍膜薄鋼板。

用于汽車護板、電子設備、液壓設備等的可拉延冷軋薄鋼板需要具有優良的深拉延性能。為了增強深拉延性能，薄鋼板具有高延展性（EL）及蘭克福特值（r-值）的機械性能是必要的。實際中，拉延（特別是在汽車護板的成形中）常常結合翻邊，所以加工硬化系數（n-值）也變得十分重要。

對于汽車的外護板來說，噴漆之后的涂層探察是一個重要的項目，它直接關系到汽車本身在用戶中的地位。

另外，對用于汽車的薄鋼板，烘烤的預處理即磷化是很重要的。即，當磷化不好時，則不能確保充分的烘烤性能。

在用于汽車的薄鋼板中，還要求壓制件經受點焊，所以薄鋼板的點焊性能也成為重要的。

在壓力成形中，薄鋼板及壓模間也許會引起粘結，或是所謂的“粘滯現象”。這一糙滯有害地導致壓模損壞，壓制件商業價值的嚴重降低等等。

在汽車工業中，經單側表面處理的鋼板至今已用作暴露于惡劣腐蝕環境中的汽車車體板，其中，薄鋼板內表面為鍍膜或有機涂層表面，而外表面為冷軋表面。然而，即使是車體板的外表面，也會由于石子等的碰撞而產生銹蝕或起凸。因此，后來雙側表面鍍膜薄鋼板被用作車體板。

由于在組裝成汽車車體之前，用于汽車的鋼板要經受各種壓力成形，所以要求它具有優秀的深拉延性能，然而，常用于汽車的鍍鋅薄鋼板與一般的冷軋薄鋼板相比，由于鍍鋅層的存在而易于在壓力成形中粘結到壓模上，并且深拉延性能差。

已從鋼板及拉延技術兩方面對深拉延作了調查。然而，隨著產品精度和復雜性的提高對薄鋼板的要求趨于高級和多樣化。特別是，在汽車上使用冷軋鋼板的趨勢很強。

例如，多種壓制件在當前組裝車體中需點焊。因此，迫切要求通過加大壓制件尺寸或將現有的各壓制作成一體，來減少點焊點的數目，另一方面，為滿足各種需要，汽車結構變得更加復雜，從而在通常的冷軋鋼板中難以模壓的零件增加了，為滿足這些需要，使用比通常冷軋鋼板具有改進的壓力成形性能的冷軋鋼板是必要的。

在實際壓力成形中，鋼板的機械性能（r-值），EL，n-值）當前已用作壓力成形性能的評價標準，但是它們還是不充分的。例如，鋼板的表面粗糙度，潤滑油等對壓力成形性能也有很大的影響。

一些熟知的技術示出鋼板的表面粗糙度對壓力成形性能等的影響。例如，《塑性及加工》（PIaStCity????and????WorK）第三卷、14期（1962年3月）中指出，當使用一種高粘度的潤滑油時，在表面粗糙度為幾個微米左右的鋼板中，其可拉延性得到很大改進，還有，日本專利申請公布第59-34，441號公開了，使冷軋鋼板經過一個具有算術平均值表面粗糙度為Ra＝2.8μm和峰數PPI＝226的表面粗糙度的軋輥，而經受表皮光軋，由此使冷軋鋼板噴漆后的外觀及壓力成形性能大為改進。

從改進壓力成形性能角度看，這些熟知的技術是優秀的;但是，一個缺點在于，鋼板的表面粗糙度應控制在一定水平上。

日本未決專利申請第54-97，527號公開了一種方法，其中，使冷軋鋼板通過一個具有PPI＝150的表面粗糙度的軋輥，而經受表皮光軋，由此使冷軋鋼板具有改進的磷化性能。這一方法提供了優良的磷化性能，對于提高壓力成形性能沒的作用。總之，用于汽車的鋼板要求磷化性能，而且，壓力成形性能以及噴漆后的影象清晰度（DOI）也變得十分重要。

上述慣用技術沒有指出也沒有建議生產下述冷軋鋼板及鍍敷鋼板的方法，該鋼板具有選擇的表面粗糙度（Ra，PPI）以及優良的壓力成形性能、磷化性能、可焊接性能和抗粘滯性能。

因此，本發明的一個目的是解決常規技術的所述缺點，并且提供下述冷軋薄鋼板及鍍膜薄鋼板，通過使該鋼板的表面粗糙度花紋有定向性和控制算術平均值表面粗糙度，在表面粗糙度中心平面上的凸起部分的平均面積比，該中心平面上的每一凸起部分的平均面積、該中心平面上的凸起部分的平均半徑以及該中心平面上的凹入部分的平均半徑，使該鋼板具有改進的壓力成形性能、磷化性能、可焊接性能以及抗粘滯性能。

本發明提供的具有改進的壓力成形性能的冷軋薄鋼板及鍍膜薄鋼板，其特征在于，該鋼板具有滿足算術平均值表面粗糙度（Ra，μm）為0.3-2.0μm，和均勻度參數（S）起碼在一個方向不大于0.25的表面粗糙度花紋，參數（S）示出由下列等式所表示的表面粗